Model Y是特斯拉第一個透過弱化轉向節實現小偏置碰脫輪的車型，同時也是第一個因轉向節強度不足而被召回的車型。
12月21日, 特斯拉Model Y獲得了IIHS “頂級安全之選”（Top Safety Pick+）評級。細心的朋友可能注意到了，Model Y這次用了丟輪保命策略。這對特斯拉來說是頭一次。
Model Y小偏置碰脫輪
特斯拉的IIHS小偏置碰撞一直不太順利，至今一共被IIHS測試過四次，兩次大問題，一次小問題。
特斯拉歷次小偏置試驗
Model S測試過兩次，第一次因為安全帶限力不足，頭部碰到了方向盤，總分A (Acceptable可接受，對應C-IASI 良好）。Model S重新匹配安全帶後，第二次測試又因為車輪處侵入量達到M (Marginal 邊緣，對應C-IASI一般），總評級A。
Model S第二次小偏置鉸鏈柱侵入嚴重
這次試驗後特斯拉發言人懟IIHS，表示IIHS這種私營機構別有用心，最公正的是交通部的NCAP評級，Model S和X都是五星。這種狡辯引起了福布斯等媒體的群嘲。
特斯拉發言人公開質疑IIHS專業性
Model 3測試有個小問題，和Model S第二次試驗結果很像——在車輪作用下鉸鏈柱侵入較大。不過Model 3運氣很好，鉸鏈柱侵入量是A。假如侵入量再多1.5cm，那結構就要和Model S一樣降級到A了。駕駛員左小腿因為鉸鏈柱/歇腳板的侵入，傷害值為A。Model 3在國內的C-IASI也測試過一次，沒有脫輪，結構優秀。
Model 3在IIHS做的小偏置鉸鏈柱侵入明顯
Model Y測試錄影中，車輛撞擊壁障後車輪脫出，可以看到轉向節螺栓孔處整齊地斷開。Model Y結構侵入量是特斯拉各車型中最好的。
Model Y轉向節整齊斷開
比較Model 3和Model Y的轉向節，可以看到後者在橫向連桿固定螺栓孔處做了應力集中特徵，有助於實現上圖的斷裂。
Model Y轉向節直角應力集中特徵
看到這裡，不由得想到月初Model Y因為轉向節強度不足發起的召回。特斯拉對國家市場監督管理總局、對美國高速公路管理局的理由都是一樣——轉向節供應商寧波拓普，在生產轉向節的過程中，沒有使用足夠的淬火液對零件進行完全淬火，從而導致相關零件的強度沒有達到預定的設計強度。這就很巧了，Model Y是特斯拉第一個透過弱化轉向節實現小偏置碰脫輪的車型，同時也是第一個因轉向節強度不足而被召回的車型。
特斯拉這種小偏置脫輪方案，和轉向節問題引發的召回真因，有待我們繼續學習。
