保時捷911對於廣大車迷朋友來說無疑是個繞不開的情節。自1963年第一輛911在法蘭克福車展上展出，歷經50多年風雨，累計銷量超百萬，這個來自德國斯圖加特的明星車系如今依舊延續著它的傳奇。911的下屬產品序列較多，主要有Carrera、 Targa、Turbo、GT。從產品定價的角度看，目前國內在售911指導價最高的是Turbo S。今天小編就帶大家看一臺911 Turbo S：
這是一臺992代的2022款保時捷911 Turbo S，GT銀金屬漆外觀，近期在我們恩佐交付給一位江蘇蘇州客戶。這臺車配置總價是2873816，實際交付是2741666，多少是下來了一點。當然，這個價格差不多也可以頂上2臺最低配的911了，接近部分入門級超跑的裸車價。所以，Turbo S在路上見到的機率是非常低的（後貼標、改裝的那種不算），能買它的人也都是有購買超跑的實力。去年還有一款保時捷中國20週年限量版的Turbo S，官方指導價就達到311.45萬，那個就屬於帶點收藏屬性了。
這臺911 Turbo S雖說是目前在售911中的頂配系列，但從外觀上看，與一般911差異並不大，尤其是前臉，很難區分，不告訴你型號，你很難想到這臺911落地得300個W。這臺Turbo S看前臉跟普通Carrera的主要差別在於前槓，下方帶有可變擾流的前唇，上面刻有“911 Turbo S”字樣，在Sport Plus模式的時候，這個前唇可以完全伸出來，提升了車頭的下壓力。大燈跟一般911也沒啥差別，原廠標配全LED大燈，這臺車另外選裝了保時捷動態照明升級版（PDLS Plus）帶矩陣光束功能的主大燈。
車身側面跟一般911最大的差異在於外拋的後輪拱上設計了一個進氣口，普通911沒有，且這個進氣口是發動機進氣，而上一代991.2的Turbo S這個位置是中冷器散熱進氣。尺寸上，這臺Turbo S跟一般911差異不大，主要是寬度有所增加，具體規格為4535*1900*1303，軸距2450，車身結構為2門4座硬頂。
輪轂是原廠配置，雙五幅樣式，前20寸，後21寸，輪胎規格為前255/35 R20，後315/30 R21，選用倍耐力的P ZERO系列。制動方面的配置也很高，卡鉗是前10活塞，後4活塞，制動盤徑前420mm，後390mm。這臺Turbo S選裝了前橋提升系統，需加27900，下地庫也沒什麼壓力。
車尾是自頻寬體效果，頂部有一個大尾翼，三段式可調，不同工況下，升起的高度及傾斜角度也不一樣。尾燈是貫穿式設計，全LED光源，車尾帶有Turbo S的車型銘牌，亮明瞭身份。排氣是兩個大尺寸橢圓形尾喉包裹，選裝了運動型的尾管，需加38100。
車內設計佈局跟普通911差異不大，車內用料主要有真皮、碳纖維飾板、鋼琴烤漆面板、合金。儀表盤還是經典的“五連環”造型，不過現在只有中間的轉速錶還保留了機械指標、刻度，兩側的錶盤都是液晶屏。橫貫式的中控臺面，顯得比較簡約，頂部標配了一個計時器，而在一般911上是需選配Sport Chrono套件才有。中控區域正中配置了一款多媒體大屏，10.9英寸，支援觸控操作。內建多媒體系統、導航、電話、倒車影像，車輛設定等功能，支援CarPlay互聯。螢幕下方有幾個撥杆式的操作鍵，包括前橋提升、運動排氣、ESP開關、PDCC動態懸架。
雖說是一臺效能極佳的跑車，但這臺Turbo S的座椅並沒像一些超跑選用碳纖維賽車化的座椅，還是選用了普通真皮座椅，帶18向電動調節以及加熱、通風、記憶功能，讓這臺車在有著卓越的運動效能的同時，兼具舒適性和日常實用性。這臺Turbo S還選裝了Burmester柏林之聲音響，需加39400，讓駕乘體驗更為舒適。
2022款的911 Turbo S在動力上跟21/20款沒有區別，依舊搭載代號9A2evo的3.8T H6雙渦輪增壓發動機，最大馬力650Ps/6750rpm，峰值扭矩800N·m/2500-4000rpm。傳動方面，搭配8擋溼式雙離合變速箱，全時四驅，配有多片離合器式中央差速器。這臺Turbo S原廠0-100km/h僅2.7秒，這個資料在量產的燃油車裡，基本也是到了極限，哪怕是跟千萬級的Hyper Car比，也不落下風。不僅是直線加速能力強悍，Turbo S賽道效能也是一流，上一代的991.2的Turbo S在紐博格林北環就跑出7分17秒的佳績。
這位江蘇客戶原本是看中了賓士AMG GT R，配置價也得220以上，後來想想不如再加點直接上911頂配算了。車輛到店後，因客戶不方便現場提車，所以委託我們全程代辦。一切流程走完，我們安排專門的物流拖車將這臺Turbo S發往江蘇蘇州。最後，希望這臺911 Turbo S能給車主帶來非一般的駕乘體驗，祝用車愉快！
