隨著新能源市場的不斷髮展，“冬季用車”可以說是成為了越來越多消費者關注的一個重點，畢竟如今的新能源汽車基本上都是繞不開“續航焦慮”這個話題，甚至續航里程已經是成為了彰顯實力的一個指標。但官方給出的NEDC成績基本都是在理想狀態下產生的，實際情況肯定是有著出入，特別是冬季用車場景，電池受到低溫的影響，實際續航表現的差距還會更大。
因此，近期某車帝釋出的40款電動車冬測節目，在網路上可是引起了不小的反響，畢竟從最終的成績可以看出，在零下20℃，車輛負載1名駕駛員+一名乘客，空調為24℃自動模式下，40款車型的冬季續航里程，和官方標定的成績均是有著很大的差距。稍微好一點的可能就續航腰斬，差一點的續航更是隻剩有30%多。以威馬W6為例，官方標定為520km的續航，實測續航僅為184.1km，差距可以說是非常明顯了。
雖說我們日常用車基本不可能達到測試中那樣惡劣的環境條件，但透過測試成績，我們能夠直觀地感受到，隨著冬季氣溫下降，純電車的續航焦慮確實會愈發嚴重。所以在這個時候，筆者也難免聯想到新能源市場中的另外一種電動模式，它就是增程式動力。而一提及增程式動力，想必不少人應該是不太陌生的，畢竟憑藉這套動力方案，理想ONE如今可是新能源市場的“銷量寵兒”。
根據中汽資料顯示，理想ONE的11月上險量可是達到了13438輛，不僅是成為了中國新勢力中首個單車銷量過萬的車型：更是成為了30萬以上價位區間，中國品牌豪華車型中第一次實現單月交付破萬的車型。其實，一開始見到如此熱銷的表現，筆者還是感到比較納悶的，畢竟30多萬的預算能夠選擇的新能源車可不少，為什麼會有越來越多的消費者選擇理想ONE呢？
而在見識到了純電車冬季出行的續航縮水之後，筆者也終於明白理想ONE為什麼會越來越火了。因為“城市用電、長途發電”的增程式動力，在冬季出行時，可是有著很大的優勢。譬如城市使用時，理想ONE就可以開啟純電模式行駛，這樣就能節省一筆油費開支，畢竟油車主要就是城市裡用的時候，經濟性比較差，而理想ONE剛好就能透過“燒電”規避這點。當然，純電動車型也能做到這點，只是一旦遇到氣溫驟降，導致續航打折，打亂了充電計劃，那麼就會產生里程焦慮，而理想ONE因為智慧發電系統，加註汽油就能轉化續航，自然不會存在這樣的問題。
所以和此前大眾中國CEO馮思翰diss增程式電動車“很糟糕”的結論相比，筆者認為根據目前的市場背景來看，具有“無續航焦慮”的增程式動力，反而是最契合市場需求的解決方案，至少目前來看是這樣。而根據11月份銷量資料來看，理想ONE上險量已經超過大眾中國所有中大型SUV銷量總和（包括ID.6系列、途昂、攬境、途銳等車），也說明了增程式動力方案並非像大眾CEO說說得樣差勁，畢竟願意拿30萬多買車的人可不傻。
