本文來源：時代財經 作者：楊德霖
近日，芬蘭一特斯拉Model S車主在得知更換電池需要自費2萬歐元（約合人民幣14萬元）的費用後，為表示對特斯拉的失望，把馬斯克形象的假人放入車中，並炸燬該車以表達其對特斯拉的不滿，並且開通網路直播分享這一過程。
該事件引發網友對電池損耗的關注。眾所周知，隨著大眾對於新能源的認同度逐漸提高，購買新能源汽車的人數也越來越多，與此同時，新能源汽車電池的使用壽命、質保等也成為大眾關心的問題。許多新能源汽車使用者，擔心動力電池衰減，擔心三電系統出故障，這時廠商會給出承諾：動力電池組終身質保。但是，時代財經梳理了多家新能源車企後發現，電池終身質保方案都有許多限制條件，並且在用車時，一不留神還可能會喪失“終身質保”的資格。
不滿14萬價格換電池，車主引爆特斯拉
近日，一條與特斯拉“爆炸”有關的影片在網上傳播開來，影片中，一名芬蘭特斯拉Model S車主因汽車更換電池費用太貴而選擇引爆自家汽車，並且還聯絡了一名專業拍攝爆炸影片的博主對此行為進行同步直播。
據該車主介紹，被炸的這輛特斯拉Model S為2013款車型，近期該車輛儀表盤上出現了許多錯誤程式碼，影響了駕駛，於是他不得不把車輛送往經銷商的維修站檢修。但將近一個月後，卻被維修站告知，他們無能為力，唯一選擇是更換整個電池組，花費大約2萬歐元（約合人民幣14.38萬元），且因該車過了電池質保期，所以這個費用需要由車主自己承擔。對此，車主表示，“於是我取回車後，決定將整輛車炸飛，因為這車已沒有任何安全保障。”
爆破當天，該車被運至芬蘭郊區的一處雪地，爆破人員在車身上安裝了30公斤炸藥，車主在爆破前還將直升機運來的馬斯克形象的假人放進車內。
截至目前，特斯拉並未對此事作出回應。
12月22日，時代財經就特斯拉動力電池更換價格等問題諮詢了北京特斯拉某銷售，該銷售表示，“現在特斯拉更換整個動力電池組的價格大概是8萬元—12萬元。”同時，他也表示，“特斯拉電池一般可以用15年—20年，現在還沒遇到更換電池的情況，不用擔心換電池的問題。”
其實，動力電池昂貴的費用，一直是一個行業性問題，在國內也屢見不鮮。據瞭解，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，在純電動汽車成本中佔比差不多達40%，這也就意味著一輛成本20萬元的電動車，其電池的成本就高達8萬元。
另外，在給純電車充電過程中可能會因為不正確的充電方式、長時間使用等原因，造車動力電池容量的衰減、故障，這對於車主來說，便是是一筆無法避免的潛在費用開支。據報道，此前有新能源車主表示，自己購買的一輛10萬出頭的電動車，使用了兩三年出現要更換電池的情況，一到4S店問價時，這筆維修費用居然達到了購車價的60%。
據時代財經瞭解，目前電動車處於發展階段，不同的廠家對這種問題有不同的處理方式。12月22日，時代財經分別諮詢了小鵬、理想等銷售，均表示如果更換動力電池最少都要幾萬塊。“如果符合質保條件電池是可以免費進行更換的。如果不符合質保規則，因為現在原材料價格一直在上漲，沒辦法給你具體的價格，但是最少也要好幾萬塊。”小鵬銷售說到。
對此，有業內人士表示，目前上游原材料價格持續漲價、動力電池供需失衡，電池價格本身就很貴，所以電池更換的價格偏高，這是正常的市場現象，並不能完全歸責於車企。
據悉，截至12月13日，動力電池上游的鋰輝石精礦現貨價格2000美元/噸，較年初漲幅達379.04%，中游的國產電池級碳酸鋰現貨均價22.3萬元/噸，較年初漲幅達320.75%。此外，由於原材料的暴漲，今年10月，如包括比亞迪、國軒高科、鵬輝能源等多家頭部動力電池廠商宣佈漲價。
面對動力電池價格的持續上漲，未來更換電池的成本也會隨之增加，一旦動力電池出現問題，更換電池的費用將成為廠商和使用者不得不面對的問題。據悉，目前越來越多車企為消費者提供了關於動力電池終身質保的服務條款，他們希望以此換得消費者的信任，至少在一定程度上減少消費者的顧慮。
動力電池 圖源/網路
終身質保僅針對首任車主
電池質保時間長或者免費更換電池也成了許多新能源車主在購買車輛時會考慮的一大因素。
據時代財經瞭解，根據特斯拉的保修規則，目前針對三電，也就是電機、動力電池以及電控系統，提供標準續航版8年或16萬公里、長續航版本8年或19.2萬公里兩種電池質保方案，當電池容量衰減到不足70%時，可以向特斯拉申請售後服務，免費更換電池。此外，特斯拉保修手冊中表示，如果車輛所有權發生改變，過戶後的車輛所有人可在此前車輛年限和公里數基礎上享受餘下的質保時限或公里數。
12月22日，時代財經就電池質保等問題諮詢了北京某特斯拉銷售，據該銷售透露，目前特斯拉沒有終身質保的政策，也沒辦法透過購買一些服務升級三電的質保期限，“特斯拉目前不能透過購買一些服務升級三電的質保期限，後續售後可能會推出一定延長質保的服務，到時候還是以售後為準，現在售前暫時沒有這些服務。”
時代財經梳理國內多家車企新能源汽車電池的質保方案發現，目前，一些車企推出了8年或15萬公里以上的質保期，還有的車企為了爭奪客戶甚至打出“終身質保”的宣傳，但是這些電池質保方案背後都有許多具體限制條件。比如目前許多車企承諾的“終身質保”享受物件是有嚴格限制的，而且用車時一不留神可能還會喪失“終身質保”的資格。
12月22日，針對上述情況，時代財經諮詢了承諾“終身質保”的多家車企，其中包括比亞迪、理想、蔚來等銷售均表示，目前終身質保政策僅限首任車主享受。對於非首任車主，比亞迪銷售表示，“如果你不是首任車主，就只能享受8年或者15萬公里的質保方案”。理想的銷售透露，“如果二手車主，只可享受8年或15萬公里的質保，並且8年的質保時間並非從你過戶之日算起，而是從首任車主上牌之日算。也就是說，如果車輛已經使用了3年，那麼二手車主剩餘的質保時間只有5年。”而蔚來汽車銷售則表示，二手車主只享有1年或3萬公里的質保。
除了像上述企業首任車主免費終身質保外，小鵬汽車首任車主終身免費質保則是需要付費的。小鵬汽車銷售向時代財經透露，目前小鵬汽車正常享受8年或15萬公里的電池質保，但可多付費4000元購買一個終身質保的電池服務包，升級為首任車主終身質保。
當然，首任車主也不是無條件享受終身質保的，大多數車企承諾的終身質保的車輛，都只針對非營運車，也就是我們所說的私家車。另外，對於因人為或意外發生碰撞、水浸、火燒及事故導致維修過三電系統相關零部件等車輛同樣不進行終身質保。不僅如此，許多車企還要求享受質保的車輛須到官方授權店內進行維修或者保養，而車輛在維修、保養中不能使用非原廠純正備件。
除此之外，還有像比亞迪質保要求的“車輛任意連續12個月行駛總里程超過3萬公里”，不能享受終身質保。
另外，即使在質保期內，免費更換電池也是有嚴格的條件限制的，上述各車企銷售均向時代財經表示，免費更換電池的車輛必須要到廠裡進行監測、評估，在達到一定標準條件後，才可進行免費更換。“質保期內如果電池出現了嚴重衰減，需先到廠商要先進行評估，電池充滿電的電量要低於額定電量的80%才算納入質保範圍。”上述銷售表示。
面對為何有些車企在動力電池質保上的條款嚴苛的情況，此前有業內人士認為，這可能出於電池保護、安全、商業等綜合因素的考慮。“電池壽命常以容量保持率來標定，也會以迴圈次數來進行定義，一些相對嚴苛的限制可以適當減少電池一直處於充電和放電狀態，這樣電池壽命衰減會慢一些。”
據悉，隨著行駛里程和用車時間的累積，目前網上有不少新能源汽車車主反饋，新能源汽車的動力電池出現容量衰減、續航里程縮短的情況，但4S店表示，這屬於電池的自然損耗，不屬於故障，所以不能享受質保政策。
針對此情況，據業內人士分析，由於個人充電習慣、外部的天氣原因都會使新能源汽車的電池續航有所影響，但這些都屬於正常情況。但是如果在質保期內，電池的衰減超過30%就需要及時聯絡售後處理。同時他認為，隨著政策對電池質保的要求逐漸明確，各車企對電池質保的相應的限制條件也會更加規範，消費者在購買車輛時也需仔細瞭解和閱讀質保條款。
值得一提的是，今年7月22日，國家市場監督管理總局公佈了《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，新規定增加了關於動力電池、驅動電機等新能源汽車故障“包修、包換、包退”的相關規定，要求生產者在三包憑證上明示家用純電動、插電式混合動力汽車的動力蓄電池容量衰減限值。據悉，該規定將於2022年1月1日起施行。
