義大利超跑最後的咆哮何時會被電流聲取代？

目前，電力生產、工業製造、交通運輸是全球前三大碳排放來源，這三個行業也是未來控制碳排放的重點領域，而汽車行業則與上述三大行業均有交集。因此，汽車行業降低對化石燃料的依賴，在全球實現碳中和目標的程序中至關重要。

今年7月，歐盟公佈了展現其碳中和雄心的“減排55”（Fit for 55）一攬子計劃，計劃到2030年讓歐盟溫室氣體的排放量在1990年的水平上降低55%，併力求到2050年讓歐洲成為全球首個實現碳中和目標的大陸。

其中最為關鍵的一項舉措，是對佔據歐盟溫室氣體排放量四分之一的交通運輸行業提出了更為嚴格的排放標準。按照歐盟規劃，到2035年，歐盟將實現新車零排放。也就是說，14年後，燃油車將在歐盟走向終結。

公佈後不久，這項史上最嚴氣候法案就遭到了諸多歐盟成員國的反對，其中就包括“超跑之鄉”義大利。但在近日，義大利政府也卻在市場與政策的雙重推動下，向歐盟的“禁燃”目標妥協，這意味著2035年將會成為義大利超跑“最後的咆哮”。

眾所周知，義大利是法拉利、蘭博基尼、帕加尼、瑪莎拉蒂等超級跑車品牌的故鄉。為保護國內超跑廠商的利益，義大利當時並未簽署歐盟關於禁售燃油車方面的協議，並希望歐盟“禁燃”法案能夠延期執行，為本國超跑電氣化轉型爭取時間。

義大利生態轉型部長羅伯託·欽戈拉尼當時宣稱，儘管義大利政府支援歐盟透過逐步淘汰汙染最嚴重的發動機來減排的承諾，但超級跑車行業是一個利基市場，這項新規定仍有待商榷。

但在近日，義大利政府卻一改彼時之言，選擇遵循歐盟提出的既定目標，宣佈將在2035年徹底停止內燃機汽車的銷售。此舉無疑將倒逼法拉利、蘭博基尼、帕加尼等義大利超級跑車品牌向電動化加速轉型。

目前距離實現2035年新車零排放目標的時間已不足14年，這對那些展現極致效能的超級跑車廠商而言，並不是一件容易的事情。

2020年，時任法拉利首席營銷官恩里科·加列拉在接收採訪時表示，從技術成熟度來看，動力電池在未來五年內仍難以滿足超級跑車的需求。與此同時，多名超跑品牌的高層也指出，當前的電氣化技術尚不能支援超級跑車向純電動轉型。不僅如此，與主流汽車製造商相比，超跑品牌的資金體量也相對有限，對他們而言，改造生產工廠和開發電池所需投入較大，歐盟提出的2035年“禁燃令”無疑是為這些企業宣判“死刑”。

為應對歐盟“禁燃”目標，逐步實現向電動化過渡，混合動力成為了超跑品牌在新能源賽道“小試牛刀”的首選項。

早在2013年，法拉利就推出了品牌首款混動超跑LaFerrari，而SF90 Stradale、296 GTB等混動車型也在2019年和2021年接踵而至。隸屬於大眾汽車集團的蘭博基尼目前也處於混動階段。今年7月，蘭博基尼汽車公司主席兼執行長斯蒂芬·溫克爾曼宣佈，到2024年底，蘭博基尼將會對所有產品線進行混動化。

不僅如此，種種跡象表明，這些來自義大利的超跑製造商都將開啟純電動化的時間節點定在了2025年。據悉，法拉利一直在推動純電平臺的研發，首款車型將在2025年推出。根據此前的猜測，法拉利首款純電動車型有望是一臺SUV車型。而蘭博基尼也宣佈，將在2025至2030年間還將推出品牌首款四座純電動跑車。為此，蘭博基尼將拿出至少15億歐元，相當於品牌一整年的營收額。

在補貼政策和“禁燃”日程的推動下，歐洲各國電動汽車銷量在近兩年增速迅猛，歐盟成員國的新能源汽車基礎設施建設也得到了捷足發展。在這種背景下，“超跑之鄉”義大利也不能倖免。雖然政府試圖多次為本國的電氣化轉型拖延時間，但可以肯定的是，2035年後，來自亞平寧半島的引擎咆哮聲終將被“綠色”的電流聲替代。