華為技術全面加持，預售25萬起，AITO問界M5正式釋出
12月23日，AITO品牌旗下首款車型正式釋出，定名為問界M5。AITO品牌的含義為“Adding Intelligence to AUTO”，由賽力斯和華為共同打造。問界M5定位於中型SUV，基於HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺開發而來，也將成為首款搭載華為Harmony OS鴻蒙系統的智慧汽車。新車推出了後驅版和四驅版，預售價格區間為25萬-32萬元。
要點總結：
- 採用增程式動力系統，基於HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺打造，採用1.5T四缸發動機作為增程器，最大功率92千瓦，前後驅動電機最大功率分別為165千瓦和150千瓦；
- 百公里加速4.4秒，CLTC續航里程1242公里，WLTC工況油耗0.8L/100km；
- 全鋁合金底盤，採用前雙叉臂，後多連桿懸架；
- 尺寸比賽力斯SF5更大，長寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距為2880mm；
- 搭載華為Harmony OS鴻蒙系統智慧座艙，可透過面部識別登入華為賬號，手機、智慧手錶、車機等多個裝置徹底打通，華為裝置可以和車機無縫轉換；
- 配備19揚聲器的HUAWEI SOUND音響系統
鴻蒙系統成最大看點
毫無疑問，問界M5這臺車最大的看點就是華為，具體來說最主要的就是華為的Harmony OS車機系統，當然還有華為的車載智慧屏和HUAWEI SOUND音響作為硬體支援。這套車機系統最智慧化，或者說最人性化的一點在於多裝置間的無縫轉換，包括手機、手錶等可移動裝置，也包括車機、智慧家居等裝置。
利用手機導航可以投射到車機上，並且可以透過車機操作，這當然已經是“家常便飯”。但在華為Harmony OS系統的加持下，在車機上未完成的導航還可以在下車時再“投回”手機，甚至是智慧手錶。
當然，這只是這套系統很小的一個部分。再換個場景，當駕駛者使用華為手機打電話的時候上車，通話會被自動切換到車機，並透過車內的揚聲器播放通話，不需要進行連線藍芽等操作。
雖然蘋果和其他的安卓系統也可以將手機畫面投射到車機上，但華為這套系統更大的優勢在於50ms級別的延時，甚至可以在車機上玩大型遊戲。
除了和手機的互聯之外，這套車機系統也可以和華為智慧家居實現互通互聯。舉個例子，在駕駛這臺車即將到家的時候，就可以透過車機來開啟家裡的空調。換言之，只要這個是搭載Harmony OS系統的裝置，只要登入同一個華為賬號，就能實現互聯。
是智慧產品，也是汽車
當然，智慧汽車的根本還是汽車，這就離不開作為“車”而言的機械素質。問界M5採用了增程式的動力佈局，使用一臺1.5T四缸發動機作為增程器，最大功率92千瓦。驅動這臺車的則是最大功率分別為165千瓦和150千瓦的前後雙電機。
從官方資料來看，這臺問界M5有著4.4秒的百公里加速時間，同時還能有著1242公里的CLTC續航里程。單從資料上來看，這確實是一臺效能十分強悍的車。
華為對於這臺車的加持，不止於智慧化方面。這臺車的動力系統同樣基於華為DriveONE純電驅增程平臺開發，採用了電機控制器（MCU）、電機以及減速器三合一的設計，體積和重量都縮減了不少，對於整臺車的經濟性和空間利用率都算是“先天優勢”。
華為對於這臺車的“滲透”，已經到了方方面面，甚至是光學技術。一臺車，是如何同光學技術聯絡起來的？這還得說到如今已經成為潮流的AR-HUD。問界M5上的AR-HUD就是由華為開發，除了常規的導航路線顯示，還能標註前方的車輛、行人，甚至是道路兩旁的商家店鋪資訊，再甚至，竟然還可以連線手柄玩遊戲。
設計愈發簡約化
瞭解完了高科技配置之後，再來看看問界M5這臺車的設計。首先這是一臺尺寸比之前的賽力斯SF5更大的中型SUV，造型也更加圓潤。
車頭依舊是扁平修長的風格，但比賽力斯SF5更加簡潔，也更符合今天的審美標準。隱藏式門把手毫無懸念地出現在了這臺車上，而車尾的設計總能讓人想起保時捷Macan。
問界M5的內飾同樣也是如今流行的簡約風格，中控的大螢幕成為了視覺的焦點。在駕駛員一側的A柱上，問界M5在這裡設計了一個面部識別的攝像頭，透過面容識別即可登入華為賬號。
作為“新時代”的“新車”，座椅加熱、通風、按摩、電動調節這些配置那也是理所應當的。
總結
時代確實變了，以往我們瞭解一臺全新車型，總會從設計開始看起，畢竟這是給人留下第一印象的部分。但在今天，越來越多的車開始透過智慧化吸引人，一臺車的設計成為了我們最後才想要了解的方面。
最後，迴歸到這臺車上，25萬-32萬元的價格再加上增程式電動SUV的身份，很容易讓人聯想到理想ONE和嵐圖FREE。在汽車的智慧化程序愈演愈烈的今天，問界M5憑藉著華為的全方位“借力”，還是有很大可能“破圈”的。
