嶸泰股份加碼鋁合金零部件產能。12月23日晚間，嶸泰股份(605133)公告稱，擬發行總額不超過6.5億元的可轉債，募集資金中3.8億元投向年產110萬件新能源汽車鋁合金零部件專案，另外2.7億元投向墨西哥汽車精密鋁合金鑄件二期擴產專案。
對於新能源汽車鋁合金零部件專案，嶸泰股份擬以公司現有土地作為實施場地，引進國內外先進的壓鑄機、熱處理爐、加工中心等自動化生產裝置單元全面提升現有壓鑄生產線自動化水平、提高生產效率。專案建設期18個月，專案稅後投資回收期為7.35年（含建設期）。
新能源汽車相對傳統燃油車而言對車身重量要求更為嚴格。以比亞迪秦EV300為例，為追求長續航其電池組重量達到近500kg，而傳統汽車的發動機總重量一般為80-160kg。一輛70L汽油的汽車行駛里程可達700-900Km，而載有500kg電池的電動車續航里程僅400Km左右
對續航里程的追求使新能源汽車呈現輕量化趨勢，因此在設計上增加了對鋁合金材料的需求。據公告，根據中國汽車工業協會預測，2015年傳統燃油車單車用鋁量為160kg時，新能源汽車單車用鋁量為250kg，二者比例約為1.56，以該比例測算新能源汽車2020-2022年單車鋁合金用量分別為297、313和328kg。若按照車用鋁合金4萬元/噸單價測算，汽車上鋁材工藝中壓鑄件佔比65%，2022年全球和中國新能源車車用鋁合金市場空間分別為643億元、308億元，鋁合金壓鑄件市場空間分別為418億元、200億元。
此外，嶸泰股份還看中了鋁合金零部件國產替代的機遇，在公告中表示，我國汽車鋁合金壓鑄件企業規模還相對較小，中高階車型的配套市場仍以外資或合資企業為主導，進而也為內資汽車鋁合金精密壓鑄件企業留下巨大的替代空間。目前嶸泰股份現已簽訂多項新能源汽車零部件訂單或框架合作協議，其中包括比亞迪、長城、寶馬7系列新能源汽車精密壓鑄件等。
另一募投專案墨西哥汽車精密鋁合金鑄件二期主要生產EL58變速箱殼體、BT1XX轉向殼體精密壓鑄件等產品，供應給北美採埃孚、耐世特等主要客戶，應用於帕卡（Paccar lnc）、STELLANTIS集團等客戶生產的大型皮卡和新能源皮卡等車型，實現公司產品從乘用車領域向商用車領域的擴張。本專案建設期24個月，專案稅後投資回收期為7.40年（含建設期）
受到上游原材料漲價等因素影響，嶸泰股份今年業績增收不增利。財報顯示，今年前三季度，公司實現營收8.13億元，同比增長23.3%；歸母淨利潤8268.71萬元，同比減少14.29%。
二級市場上，嶸泰股份近期漲幅明顯，11月至今累計上漲超68%，最新報收每股29.99元，總市值47.98億元。
