Q3L Sportback的成功引入激活了兄長Q5L Sportback進軍國內市場的信心。同樣的，作為細分車款，Q5L Sportback的起點也將略高於Q5L（可參考Q3L與Q3L Sportback的定價關係），並先於後者（改款）登陸了國內市場，扮演起了“節奏代入者”的角色——“運動”是奧迪不變的主題。
如果覺得Q5L太無趣，而離Q8還差那麼幾年的奮鬥光陰。現在，Q5L Sportback就絕對是臺不錯的“過渡型”座駕。
靜態外觀
Q5L Sportback採用與改款Q5L（海外同步Q5）一致的外觀設定。對比前作，最顯著的特徵是，LED大燈與中網作了“分離”，面積得到了“縮減”，將更多的曝光都讓給了絢麗的漆面，沒有喧賓奪主的意思。在增加精緻感的同時，也讓前臉獲得了最佳的立體效果。而兩旁碩大的空氣套件則提煉了Q5L Sportback的“競技”氣息。
當前上市的Q5L Sportback全系標配S Line外觀套件，使整個車系都維持在較高的視效水平上。本次拿到的Q5L Sportback 40TFSI上市特別版匯入了更富激情“納諾灰”外色和“亮黑”套裝。後者染指的部件包括外後視鏡、車身飾條、車身包圍、輪轂等等，將“運動定義”詮釋的十分徹底。上述部件甚至能在奧迪的“頂尖天團”RS家族中找到親源，讓這臺上市特別版顯得格外出挑。其中，包裹著碳纖維殼體的外後視鏡是最值得一看的，這在過去的S Line套裝上從未有過，似乎得到了RS家族的真傳。這次，Q5L Sportback熬足了調性。
Q5L Sportback沿襲了奧迪家族出色的鈑金工藝。各鈑件間的縫隙勻稱、整齊，車身線條也充滿銳利感，比如貫通前後翼子板及車門的腰線，不只有折角，甚至還略帶下壓弧度，從視效上降低了整車重心。做到如此，需要紮實的加工技藝，這更像是一種炫技。感嘆奧迪家的工藝永遠都令人賞心悅目。
然而有一說一，與有著相似定位的寶馬X4、賓士GLC Coupe、蔚來EC6作比，Q5L Sportback的設計感仍然“略欠火候”。原因是：車尾太短，溜背線條完全包裹住車尾末端，削弱了轎跑SUV該有的過渡線條和短尾特徵（Q5L Sportback幾乎沒有“尾巴”）。同時，也未與Q3L Sportback拉開設計差距，加上引入國產後延長了軸距、抬高了離地間隙，兩者合一破壞了這臺車原有的比例感，加重了“救場”難度。所以，從側身看顯得有些頭重腳輕，更似一臺“Plus版”的兩廂掀背車，難以彰顯轎跑SUV的特點。如果以進口方式引入標軸Q5 Sportback，形象必然出色不少。
靜態內飾
Q5L Sportback的內飾設計大體與改款Q5L一致，規整的佈局與精美的用料早已是奧迪的“看家傳統”。
如果之前就是奧迪使用者，來到Q5L Sportback上是無需任何磨合的，很容易就能尋回操作習慣。左側的燈光控制檯並未像Q7或部分大眾新車那樣採用觸控形式，因為這部分位置偏低，觸控按鍵反倒會增大操作難度，有立體感的物理按鍵更便於行車中的盲操作。再者，也為未來的再次改款或換代留下了升級空間。
Q5L Sportback堅守著品牌的科技理念。12.3英寸全液晶組合儀表，無論清晰度還是介面佈置，都足夠驚豔，極高的解析度能緩和因長途行車造成的視覺疲勞。與奧迪大部分車型相同，它的儀表內建功能並不像看上去那樣複雜，常規的導航和行車資訊佔據了九成的閱讀時間，完全能應付過來。而其他車載功能，諸如駕駛模式、娛樂資訊、車輛資訊等等，則是透過中控液晶屏來完成操作的，功能分化很明確。唯一不習慣的是，功能鍵過於靠下（距離也比較遠），本人正常坐姿下，需將手臂完全伸直才能觸碰。此外，按鍵的阻尼也有些生硬，就像在擺弄廉價的塑膠玩具。
Q5L Sportback有著良好的車內視野，削薄處理的A柱減小了前45°角的盲區面積。懸浮式中控屏與低矮的機蓋巧妙的避開了正下方視線，這對環境複雜的市內通勤很有幫助。要注意的是，轎跑設計縮減了Q5L Sportback的後窗面積，透過內後視鏡觀察更為狹窄。當然，這臺車配備著齊全的輔助配置，包括360°環視系統，從而減小了我對光學後視鏡的依賴。
Q5L Sportback的側窗為單層玻璃，要知道一些同級合資甚至自主車型已經普遍配備雙層夾膠玻璃了。
空間
Q5L Sportback的儀表臺下半部分有大角度傾斜，駕駛員進出時，腿部獲得了寬鬆的活動空間，最佳化十分到位。唯一形成阻礙的，是方向盤的手動調節把。
從外觀看，Q5L Sportback的後車頂有較大下滑弧度，理論上講，車內的垂直空間不如標準的Q5L。不過應對措施是，對後座內頂進行掏挖處理。正常坐姿下，頭部空間與Q5L差別不大，約為兩拳有餘（身高1.8米）。但是，中央部分卻並未有相同待遇，相應間距縮短至一拳。加之中央地板有較高凸起，如果常年滿座，舒適度還是有所折扣的。
Q5L Sportback的後排膝蓋間距達到了一掌，軸距延長的部分全數用在了B柱之後。並且從腳背到小腿均給出了充裕的活動間距。作為轎跑SUV，Q5L Sportback沒有妥協對後排人員的照顧。實際上，2908mm軸距要比我的Jeep大切諾基更寬鬆（軸距2915mm）。說明MLB EVO平臺對結構的最佳化是比較到點的。
而不足的有：後排坐墊略短，大長腿們可能會感到“下盤空曠”；後座椅靠背角度過直，且不能調節角度，對背部不夠貼合，據說該問題在前款Q5L上就存在。
接著看後備箱表現，轎跑式車體對垂直空間形成了壓縮。相比現款Q5L，Q5L Sportback削減了約30L的容積，為520L。從安全與法規上考慮，重疊堆放的後備箱物品不能超過車窗低沿。因此，垂直高度的實際影響似乎不重要（轎跑造型主要壓縮了車體的上半部分高度）。從現場看，Q5L Sportback後備箱的縱深距離幾乎與Q5L一致，以雨傘為參照物看，內部長度還是不錯的。關鍵是，兩壁設計相當規整，容納3、4個20寸登機箱無問題，完全能滿足一家三口或五口為期一週的中長途自駕。
動態體驗
很顯然，絢麗的外表也無法掩飾上市特別版那“入門級”的動力。40TFSI預示著它搭載了最基礎的低功率2.0T渦輪增壓引擎，190Ps的輸出引數大致等於2.5L自吸引擎的水準。唯有320N.m的峰值扭矩能佔得些起首。官方給出的加速為8.9s/100km，與功力大致相符。考慮到接近1.9噸的整備質量，如此成績也算盡力了。
開啟引擎艙，可看到多道橫向和縱向加強杆。減震器上座也佈滿了加強筋，有效強化了車頭剛性，極限動態下可減小“形變”現象，保障了車頭的指向性與側向支撐性。
Q5L Sportback 40TFSI設定著多種駕駛模式，包括節能模式、舒適模式、動態模式、自定義模式。不同模式下最大的變化就在於變速器的工作邏輯，比如從舒適模式轉到動態模式後，變速器會普降一擋，以此來拉高轉速，實現動力的提前釋放。當我切換到自定義模式後，發現能自由匹配的選項僅有“駕駛”和“轉向”。相比動輒六、七項的RS系列，確實“規矩”不少，所以也很難再作更深層的體驗了。當中，“轉向”分為舒適、平衡、運動三級調節，每一級的變化並不明顯。以小角度左右急打方向，車頭略有虛位，同步率存在一定偏差，大致是“你打三，它只能回敬你二”。雖然精準度還不夠到位，但較高容錯率也符合大多數使用者的駕駛習慣，不會像S系列或RS系列那樣“一驚一乍”的。
Q5L Sportback 40TFSI的油門阻尼稍有些沉重，並伴有輕微的“拖拽感”。走走停停時，右腳需頻繁的在油門踏板與制動踏板間切換，松油滑行不夠順暢，也不易把控車流節奏。這或許與12V輕混系統的加入有關。不過關閉啟停和“滑行模式”後，油門靈敏性依舊沒有太大改善。
低功率2.0T的動力體驗中規中矩，全力加速時，轉速在1500-4000rpm之間有個“階梯性”的攀越動作，然後很快就歸於了平靜。該轉速區間能夠匹配市區代步中絕大多數的速率區段，要求不高的話，動力還是能滿足的。
大部分時刻，這套動力系統都表現得像自然吸氣，線性、細膩，沒有小排量渦輪引擎的“粗糙”感。7DCT變速器在複雜工況下同樣能做到平緩的增、減擋，若不刻意而為，是很難感知到它的工作過程的，駕駛起來柔順又穩定。
油耗方面，這臺Q5L Sportback 40TFSI的行車電腦顯示為9.9L/100km。相比工信部給出的7.2L/100km有一些出入，不過浮動範圍也正常，畢竟超過八成的工況都集中在時速30-60km/h間的中低速區間，加上全程關閉啟停、開啟空調，換算下來是非常合理的。
與奧迪絕大多數車型相同，Q5L Sportback 40TFSI也有著清晰的底盤質感，尤其在高速中，底盤的“吸附力”簡直令我刮目相看，並無令人不安的“拋落效應”，總能將車身牢固的按壓於路面。駛過坑窪或加速帶時，又能以乾脆、短暫的聲響作為回覆，沒有多餘的回彈或餘聲，給人一種緊扎且整體感極佳的感受。其實，透過底盤也能清楚觀察到這臺車的懸架系統——用料、設計都是一等一的級別。歐系豪華車不過如此了。
總結
在被寶馬X4、賓士GLC Coupe的“影子”籠罩多年後，奧迪終於向國內消費者丟擲了這款定位尚可、價位適中、設計討巧的細分車款。即便在整體造型上仍舊脫離不開奧迪慣有的保守風格，甚至未能與低一階的Q3L Sportback拉大差距，但是，藉助這臺車，奧迪總歸是補全了自己的產品陣營，從此不必為“拿不出個性實惠的中量級產品”而發愁了。
駕駛部分，我在這臺Q5L Sportback 40TFSI身上確實找不到太多激情，低功率2.0T很難給出駕馭的“快意感”，完全就是“過手即忘”。然而，當第二天重新邂逅時，我又會對它的銳利、清晰底盤質感重新燃起興趣。實際上，除了特立獨行的設計之外，奧迪優異的機械功底才是這臺Q5L Sportback 的價值所在。
關於動力短板，我想，加速6.8s/100km的45TFSI版一定能完美解決此問題。前提是多花三萬塊。
