山西是我國重要的能源資源大省，來自山西的煤炭資源為新中國70的經濟發展，提供了源源不斷的動力支撐。在山西能源控股成立之前擁有5家世界500強企業，其實山西不僅僅是我國的能源基地，也是我國的一個先進製造業基地，山西在第一個五年計劃、三線建設時期都是重點建設的省份，山西的機械、軍工、鐵路機車、煤化工等多個領域都是國內的翹楚。但是在汽車製造這個大行業上，山西似乎缺少存在感。雖然山西在乘用車、客車領域沒有建樹，但是在重卡領域，山西卻是一支不可忽視的力量。
山西在重卡領域擁有兩個大型的整車製造基地，一個是總部設在山西運城的大運重卡，另一個是太原的江鈴重卡。太原的江鈴重卡是隸屬於總部設在江西省南昌市的江鈴汽車，不屬於山西的本土品牌。真正代表山西重卡的本土力量還是大運重卡，那麼大運重卡是個什麼來頭呢？今天小鵬就給大家分享一下。
先說說大運集團
大運集團有限公司，前身為山西通達（集團）有限公司，創建於1987年，位於山西省運城經濟技術開發區，是集汽車、摩托車研發、製造、銷售、服務及國際貿易，物流配送，工程建設等為一體的跨地區、跨行業、多元化發展的大型民營企業集團，位居中國民營企業500強和山西省百強民營企業之列。集團現有員工12000多人，總資產200億元，旗下擁有運城、成都、十堰、廣州四個生產基地，產品遠銷全國各地和亞洲、歐洲、非洲、美洲等100多個國家和地區。
大運重卡實力怎麼樣？
大運重卡這個品牌，隸屬於大運汽車股份有限公司，總部位於山西省運城經濟技術開發區，註冊資本10.7億元，是一個集汽車研發、生產、銷售、服務為一體的民營企業，總資產逾110億元，擁有全系列汽車生產資質，旗下擁有運城、成都、十堰三大全資子公司生產基地，其中運城基地以重卡、新能源汽車為主，成都基地以輕卡為主，十堰基地以中卡為主。
大運汽車重卡生產基地，位於運城經濟技術開發區，廠區佔地面積約1500畝，總建築面積50萬平米，擁有國內一流的衝壓、焊裝、塗裝、總裝、專用車五大工藝生產線。企業始建於2004年，於2009年10月正式投產，投產以來，產銷量持續位列行業前十，牽引車位列第六，成為中國民營重卡企業的領軍代表。公司是高新技術企業，擁有山西省級企業技術中心和省級工程技術中心。
為什麼要進入重卡市場？
一、重卡市場是一塊大蛋糕
2020年我國重卡市場銷量超過160萬輛，其中牽引車超過70萬輛。而行業排名第一位的中國一汽解放重卡的銷售超過37萬輛，這樣的市場規模是客車很難相提並論。中國一汽（解放重卡）、東風汽車（東風重卡）、上汽集團（上汽紅巖）這些在重卡領域都表現突出的企業，年營業收入都超過了5000億元，全部入圍世界500強的原因。相比之下我國的客車市場一年僅有10多萬的規模，世界上最大的客車製造企業鄭州宇通的營業收入只有400多億，可以看出重卡相比於客車等市場來說是多麼大的一塊蛋糕。
二、發展前景光明是根本原因
中國雖然2020年實現GDP超過100萬億元，位列世界第二位。但是我國依然是一個發展中國家，中等收入國家，還有非常大的發展空間。熟悉中國經濟的朋友都知道，我國經濟是以實體經濟為主，靠製造業支撐。拉動我國經濟發展的三架馬車分別是消費、投資和出口。其中投資主要是基礎設施投資，主要就是鐵路、公路、機場等基礎設施。而基建領域的發展需要大量的水泥、鋼材等材料，以及製造業的原料和產成品的的運輸等都需要重型卡車的輸送，這都是巨大的重卡的市場需求。
三、新入局者層出不窮
其實，重卡市場這個香餑餑不是山西大運重卡一家企業惦記著。大部分的省份都在積極地涉足這個市場，例如河南宇通重卡，江蘇有徐工重卡，安徽有江淮格爾發，湖南有三一重卡、江西有江鈴重卡、廣東有比亞迪重卡如此等等，可以說中國重卡早已經不是隻有一汽解放、東風汽車、上汽紅巖、中國重汽、陝汽重卡和北汽福田的天下。新入局的三一重卡、徐工重卡其實市場表現都非常不錯。以新能源姿態進入的比亞迪重卡和宇通重卡的發展前景也非常值得期待。
你看好大運重卡的發展前景嗎？
山西是我國煤炭資源大省，山西煤炭外運除了大秦鐵路、太焦線等鐵路幹線之外，公路運輸也是晉煤外運的一個重要通道，可以說有足夠大的市場基礎。另外，山西人對汽車工業的渴望一直都不曾停止，上世紀八九十年代，大同曾經創立了一個塞北箭品牌，塞北箭汽車的廣告：“塞北一支箭、時代新奉獻”這句廣告語也是深入人心。但是後來因為經營不善最終消失在了中國汽車製造的歷史中。你看好大運重卡撐起山西汽車工業的一片天嗎？
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