大運摩托可能對於大部分車友來說是比較有年代感的品牌，很多人的關於大運的回憶還停留在童年女神張柏芝代言的大運摩托電視廣告裡。而“風馳天下，大運摩托”的廣告宣傳語更是深深刻入國人的心中。
（上圖為中國摩托車商會官方統計的中國摩托車1-7月燃油摩托車銷量TOP10統計圖，其中大運銷量達到了30.5萬輛）
的確，相比於大運摩托在傳統通路車型常年佔據國內前列的強勢表現。大運的玩樂性車型就顯得比較沉寂了。但是從近兩年開始在摩托車圈內可以明顯感覺到大運摩托加大了在這方面的研發投入力度。
在正式開始測評內容以前，小編再多囉嗦幾句，請讀者大人再耐心忍耐。仔細梳理一下，其實今年大運摩托的發力還是很明顯，在街車、仿賽、拉力車型上都有涉及。
馳302
天鏨200R
平頭哥PTG300
而且今年還首次參加了重慶摩博會，主打拉力車和復古車型。其中“食鐵獸”系列復古車型一共展出了三款車型，分別為150cc、250cc、400cc三個排量。現場關注的車友不在少數。
而今天的主角就是在重慶摩博會大運展出的復古車型——大運食鐵獸400（以下簡稱STS400C）
裸露的粗壯編織車架、寬碩的油箱以及緊湊的鞍座構成了這臺車的整體輪廓。給人較強的視覺衝擊力。從STS400C的外觀上不難看出這是一臺跨界運動風格的復古街車。為了更好地實現輕量化的設計，STS400C的全車上採用了多達十幾處的鋁合金配件。因此這臺車的整備質量控制在了185kg，還是相當不錯。同時也在一定程度上提升了這臺車的質感，後面我們會細說。
但客觀來說，從STS400C的身上可以看到很多車型的影子。借用成功的案例加以運用無可厚非，這也是企業孵化一款產品最具經濟性、最穩妥的方式。但是作為傳統的老品牌，還是希望大運能在未來推出外觀上更具辨識度和品牌底蘊的產品。
STS400C的扁平式異形大燈採用了為上凸透鏡+下反光碗+日行燈帶的造型設計。緊湊扁平式的設計不僅使整車側面看上去更加緊湊動感，而且也能在一定程度上減少高速行駛時的阻力。
注：拍攝時處於全黑的停車場環境下
遠光燈、近光燈、位置燈均採用了全新LED光源，亮度可達40000cd，照明強度幾乎是普通車燈的兩倍。上部的並列矩陣式LED凸鏡在夜間行駛時提供了良好的鋪路效果，無需車友後期再加裝射燈。
STS400C採用了目前國產配置較高的車型才會出現的自動感光儀表，簡單來說就是會跟隨外界光照強度自動切換黑白兩種介面模式，解決掉光線不足或者太亮影響駕駛者視線的問題。
這塊5寸的全綵TFT儀表UI介面設計的很合理，各項重要資料都能直觀的看到。同時它還支援OBD(車輛故障檢測系統)的顯示，車主能隨時瞭解車輛是否存在故障，這一點還是蠻加分的。
與大多數車的儀表不同的是，STS400C採用了全鋁合金包圍的儀表。除了能提升視覺上的質感還能在一定程度上解決因為儀表晃動引起的共振問題。
手把按鍵方面採用了目前主流的背光配置，鍵位的手感和做工表現尚可。常見的遠光燈切換鍵變為了切換儀表鍵，需要使用者習慣一下。
油箱作為最大的外觀可視件之一，最能展現一臺車的整體漆水做工。尤其是這臺STS400C磨砂灰質感的漆面，大大超出了小編的預估。新設計的浮標相比以往的大運縮寫DY貼紙也更有質感。整體的外觀細節上可以說有了質的提升，說小編無腦捧的可以去實體店比較一下大運其他的車型。
15L油箱容量可以滿足續航里程400km，在我們實測下來也到達了370km左右。（在非市區不堵車且暴力駕駛的場景下）
與傳統復古車圓潤的油箱不同，有稜有角的設計配合上裸露鮮豔的編織車架複合現代運動復古的審美。油箱設計了收攏處理，使用者在激進駕駛時也能很好地夾持油箱從而提升操控。
全新雙翼梁環抱式、外露鋼管編織式車架在視覺上“肌肉感”、“機械感”十足。據工廠介紹STS400C採用的是420材質的鋼管，能大大提高車身的剛性，不過成本也會比普通鋼管有所增加。副水箱蓋也巧妙地隱藏在編織網式車架右邊，看上去與整車造型更加協調。
這臺STS400C搭載的是一臺雙凸輪軸、八氣門結構的非同步雙缸水冷發動機。匹配博世電噴系統，最大功率31kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm，綜合百公里油3.8L。眼尖的車友其實也應該能認出這臺發動機的技術平臺，成熟的雙缸動力平臺也容易獲得消費者信賴。
STS400C懸掛系統採用的是前KYB倒置式減震，柄管直徑41mm，下聯板固定處直徑加粗至55mm。後多連桿結構中置減震，並且內建氮氣，預載阻尼可調。這樣的減震設定能適應不同路面衝擊力，有效提升整車側傾穩定性與騎乘操控性。
制動系統則採用了前雙對向四活塞徑向式卡鉗，而且配雙300mm大直徑浮動式浪花碟。後單活塞浮動式卡鉗，配240mm大直徑固定式浪花碟，徑向式卡鉗不僅剎車時的響應時間更短，剎車力矩效率也會更高，而大直徑浮動式浪花碟的加入也會使剎車時的熱衰也會更小，使用壽命更長。
這樣的制動配置往往在較高階的車型上才會出現，感覺似乎對於一臺400cc的車型來說有點大材小用。具體效果在我們動態篇再說。
前後雙通道ABS的加入能有效防止碟剎車輪抱死、側滑，大幅提升整車行車安全性。
前後均為17寸的新款中空輕量化鋁輪轂採用了拼色噴漆的處理，行駛起來更具運動感。不僅是表面的造型上下足了文章，看不見的細節大運此次也是用心的苦練內功。
在這給部分新手朋友科普一個知識，什麼是輪輞？輪輞是車輪上固定輪胎的一個部件，它是連線輪轂和車軸的旋轉部件，它負責承受輪胎與車軸之間的載荷。而STS400C的前、後輪轂採用加大軸承，以此增強輪轂整體負載及延長使用壽命。
據工廠人員介紹，新款輪轂整體結構設計運用專業CAE分析軟體，分別透過不同專案對輪輞進行有限元分析，提高輪輞整體強度，確保騎乘安全性。
STS400C為了更好地運動取向，採用了前110/70-17、後150/60-17的寬幅高抓輪胎。本次測試的途中，小編也發現了一個有趣的事情。兩臺STS400C配備的輪胎品牌居然不同（分別正新和滕森），對此小編專門去求證原因。大運研發部的同事解釋是在最終量產前，工廠正在對兩款不同品牌的輪胎除錯橡膠材料配比，達到最好的抓地力和耐磨性的平衡點，同時重點考察輪胎溼地效能和低溫抓地效能。消費者以最後上市的版本為參考。
坐墊延續了傳統復古車舒適的傳統，前座與油箱的貼合處還做了延伸處理，貼心的考慮到了男性健康。同時寬大的厚實的後座也兼顧了“擋泥板”的感受，讓她能舒適的坐著後座陪你浪跡天涯。
作為復古車自然對外觀造型有極高的講究，鋁合金隱藏式後扶手就兼顧了簡約美觀和實用性的需求。同時位於隱藏式扶手的下方，廠家也考慮到國內車友的長途需求，留有便於後期加裝貨架、邊包（箱）、尾箱的安裝孔。
正如我文章開頭提到的了，STS400C全車採用了大量的鋁合金部件，以下是部件細節展示。
水箱兩邊的護板，全車統一的高規格內六角螺絲
加長的鋁合金擋泥板，與剎車支架連線處同樣也是鋁合金部件
全鋁合金的腳踏和邊撐，質感比肩同級別國內任何品牌
為非鋪裝路面準備的不鏽鋼發動機護板（可選配）
異形的單排雙孔消音器選用304不鏽鋼材料，後筒體表面採用不鏽鋼拉絲工藝，尾罩採用鋁合金材質，使得消聲器經久耐用，且整體質感更為突出。
有別於以往大運的玩樂性車型，STS400C無論從是排量、外觀風格、漆水做工細節等方面，都能看出它顯著的進步。也透過這臺車能體現大運的態度。
以STS400C的排量和定位去對標目前國內主流的500CC級別車型不佔優勢，例如早已搶佔市場多年的幼獅、配置豐富的無極500ac、甚至是後來居上的高金GK500。
小編認為它的競爭空間在於打壓300cc級別的對手，例如無極300AC、幼獅250等車型。不僅有著雙缸的優勢還具有接近500cc的動力平臺，同時還能提供豐富的配置優勢。
在目前國內的復古車型裡，STS400C的外觀算非常新穎的，網上的關注度也還不錯。豐富的配置也無需贅述，大運就差把“誠意十足”四個字印在車身上。那麼決定這臺車銷量的唯一元素只剩下它的定價了，讓我們把答案交給時間。
