一輛行駛里程約2.5萬km、配置2.0T CWP發動機及OCL變速器的奧迪Q5L。客戶反映：該車在一次正常從地下車庫駛出時在上坡時熄火，之後無法再次啟動。按壓啟動／停止按鍵E408組合儀一直處於黑屏狀態無法啟動發動機，如圖1所示。
故障診斷：首先用診斷儀進行檢查，發現診斷儀可以識別到車輛且點火開關也是處於開啟狀態，但是無法識別出VIN碼。透過手動輸入VIN碼和發動機型號後診斷儀提示“這是一輛汽車，但CAN無法與閘道器進行通訊”，如圖2所示。
在這種情況下首先要修復診斷儀和閘道器的通訊故障才能進行下一步的診斷。導致閘道器和診斷儀不能通訊的可能原因有：（1）閘道器J533保險絲燒斷或是電源供給線路存在故障；
（2）閘道器J533的接地線路存在虛接或是斷路；（3）閘道器J533至診斷介面之間的診斷CAN匯流排存在斷路、短路或是虛接故障；（4）閘道器J533控制單元內部存在故障。
故障原因分析結束後，我們查閱了該車有關閘道器J533的相關電路圖，如圖3所示。
由於診斷儀可以識別出車輛和點火開關開啟，實際上就是識別到診斷介面上有30號、巧號電源和接地線是正常的。我們計劃直接拆下位於後排坐墊下方的閘道器J533，直接從控制單元上來測量供電、接地及診斷匯流排是否存在故障。當拆下後排坐墊時，發現閘道器處有大量水漬，開啟閘道器控制單元內部已進水腐蝕，如圖4和圖5所示。
故障排除：更換閘道器J533後故障順利排除。為什麼在診斷介面上可以識別到15號電源，也就是點火開關已開啟而組合儀表卻不能啟動？這是因為組合儀表是透過資訊娛樂CAN從閘道器J533那裡獲得J393釋放的虛擬15號端子接通訊息，而閘道器損壞組合儀表無法獲得點火開關當前位置，所以無法啟用15號端子接通時的狀態。而診斷介面的T16/1是透過J393直接控制的15號繼電器J329來供電，所以診斷介面處有15號電源。 發動機無法啟動是由於閘道器損壞，J393無法和發動機控制單元J623和變速器控制單元J217進行通訊，所以不能啟動發動機。 故障總結：最後進水是什麼原因導致的？經過現場檢查發現後排坐墊有一大片進水後痕跡，是客戶前段時間不小心將一個保溫壺的水灑在了後座上，當時認為水乾就沒事了，也沒有進行相關檢查處理，如圖6所示。該問題由一個人為失誤導致，後期沒有及時進行處置，造成了較大的經濟損失。
