國民神車，柳州造，無論是被福布斯雜誌評為地球上最重要的一部車還是現在到處可見的“小Ｅ”每一款“神車”的背後幾乎都離不開柳州製造的身影。
作為中國車市“神話”般的存在，國民“神車”五菱宏光以睥睨天下之勢縱橫中國車市，無論從市場保有量還是口碑來說五菱宏光確實是中國車市裡的獨一份，該車自2010年上市至今，連續11年霸佔著MPV領域銷量排行榜冠軍。 從黑龍江到海南島，從內蒙古到西藏，可以說有車的地方，就有它的存在。
這個時候釋出者就會想起頭文字D裡的那句經典臺詞神以前也是人，只是做了人做不到的事！所以成了神。
2017年5月，五菱觀光車成為了“一帶一路”高峰論壇故宮接待國賓的唯一指定觀光用車！
很多柳州人的目標就是買一輛五菱神車！正因為神車頻出，柳州成為了中國人均產汽車最多的城市，每天有2000多輛柳產車，乘火車發往全國各地！場面實在太壯觀！
柳州汽車工業經歷從無到有、從微型車到乘用車、從燃油車到新能源車、從低價位到中價位、從傳統制造到智慧製造，有了翻天覆地的變化。這背後有哪些故事？廣西第一輛汽車在柳州下線，
上世紀60年代末，全國再次迎來“汽車熱”，當時的自治區革委會提出生產汽車的要求，柳農主動請纓。不過當時廣西各地主動要求生產汽車的廠家很多，好強的柳州人為搶抓機遇，於是柳州農業機械廠和柳州機械廠便立即組團前往南京，考察、研製、生產。當時研製駕駛室時，工人先用鐵絲和木頭紮成架子，糊上紙做成模型，反覆徵求意見，經歷上百次修改，最終才設計出適應廣西地理環境的駕駛室。可接下來又是沒有專用模具的難題，於是工人就在地下挖出模具樣坑，硬是用大錘一錘一錘敲打出整個駕駛室。打製駕駛室、壓制大梁、備齊配件……工人們夜以繼日迎難而上，終於可以總裝了！最終，經過柳州10多個單位選派的技工們的共同協作，1969年4月2日，第一輛“柳江”牌汽車終於誕生了。同年9月30日清晨，10輛“柳江”牌汽車浩浩蕩蕩開到南寧，參加國慶20週年盛典。除了柳州1933年自行設計、研製的木炭車，“柳江”牌汽車成為廣西第一輛現代意義上的汽車，柳州乃至廣西汽車工業發展也就此開啟新篇章。
1969年產出廣西第一輛“柳江”牌汽車、1969年柳州生產的10輛“柳江”牌汽車開赴南寧為國慶20週年獻禮，第一輛“柳江”牌汽車，微型車熱銷國內外。 提起上汽通用五菱，大家第一想到遍佈大街小巷的五菱麵包車（俗稱“高頂篷”）。這種上得了高速，下得了爛路，載得了人，拖得了貨的神車，就是中國式的“微面”。不過，在“五菱”轉型微車前，它艱苦卓絕的發展歷程卻是鮮為人知的。從新中國的成立到如今，五菱汽車一直伴隨著中國社會經濟發展的腳步。柳拖建廠初期，工廠領導和五公司工程技術人員商討工廠基建情況。1981年，除了一汽、二汽外，全國就已經有了大大小小的150多家汽車廠。1980年初，中央農機部軍工局引進一臺日本三菱小貨車，組織國內相關廠家研究攻關，並非汽車系統的柳拖自然被排除在外，但柳拖人還是因此發現了日系微型車正符合當時國內對低端客運、貨運車型的強烈需求。於是，頭腦活絡的柳拖領導頂住壓力，購入了一輛三菱Minicab（L100）微型車，對車輛拆解後，工人對零件逐一進行手工測量繪圖，僅用了三個月，就於1982年1月由工人手工打造出了LZ110試製車，當時命名為“萬家”牌。自此以後，LZ110的銷量開始以每年近20%的速度提升。1998年12月，五菱汽車的產銷量達到10萬輛，位居國內微車行業第一；1999年7月13日，柳州五菱汽車股份有限公司掛牌成立。
