我是驃騎府，歡迎關注！
2021年的北京車展，貝納利公佈了旗下首款超公升級旅行車1200GT的售價——99800元。
作為國內唯二的一款超公升級的旅行車，售價公佈至今半年多，驃騎府終於得到了一個試駕的機會。
12月23日，貝納利在雲南昆明撫仙湖畔舉辦了媒體試駕會，有多款車型供媒體試駕品鑑，這其中就有1200GT這款車。
外觀部分：
從外觀上看，1200GT完全符合一款超公升級旅行車該有的氣勢，飽滿大氣，線條流暢，大型組合式前照燈威武霸氣，原廠三箱更平添了“萬水千山只等閒”專業摩旅範兒，就外觀來看，再挑剔的人也很難找到槽點，我個人是很滿意的。
坐姿：
1200GT座高官方公佈資料是780mm，非常的親民，對於這麼一款重型旅行車來說，這個資料無疑是令大多數使用者可以接受的。
驃騎府身高170cm，可以兩腳前腳掌落地，坐上去不會有畏懼感。
其他媒體老師也有身高不到170cm的，可以做到雙腳全腳掌落地。
所以座高僅僅是一個參考資料，不僅要看身材比例，還得看坐墊寬度如何，說得再多，不如自己親自實車體驗。
電控部分：
電動升降前風擋玻璃
1200GT的大型前風擋玻璃是可以電動調節的，上下位移幅度大約有15cm左右（目測）。
不僅是可以上下移動，後傾角度也是有變化的，上升到最高的時候，擋風玻璃角度更直立，以獲得更好的擋風效果。
而這些調節均由左側手把上的開關進行，並且支援行駛中的調節。
最後，電動調節擋風玻璃是帶有可記憶功能，調節妥當之後，可以一鍵還原最初的設定，很方便。
電動後視鏡
兩側後視鏡鏡片角度也可以由左側手把上的開關調節，可以左右上下兩個維度的調節，並且兩個後視鏡還可以在停車後電動收起，以節省停放時佔用的空間。
電動大撐
120GT還配備了電動大撐，透過左側手把的開關即可操作。
對於一款整備質量320KG的大型旅行車來說，這個功能是必要的，檢查後輪胎，補胎，調節維護鏈條等等，都需要用到這個功能。
電動倒車功能
320KG的整備質量，挪動它無疑是一件需要一把子力氣的活兒，尤其是停在坡道上的時候。
這個時候，1200GT的電動倒車功能就顯得十分的實用了。
發動以後透過右側手把開關將空擋轉換成R檔，再摁住啟動按鍵不要鬆開，保持車身直立，一輛重達300多公斤的龐然大物就能緩緩後退了。
記得這個功能幾年前在本田金翼1800上剛開始配置時還是一個極大的亮點，不想國產車幾年後也配備了這個功能。
電動加熱手把，坐墊，後視鏡功能
右側腿部覆蓋件有電動加熱手把坐墊和後視鏡功能的按鍵，你不要說這些東西華而不實，冬天騎行的時候，你就知道他們的好處了。
行走系統配置：
1200GT前後輪胎規格為120/70ZR17和190/55ZR17，後輪55%的低扁平率顧及到了一部分運動能力。
前後制動系統是由Brembo品牌提供的M4.32輻射式對向四活塞卡鉗，配合前雙320mm浮動盤提供了強大的制動力。
ABS系統與聯動剎車的組合也讓安全性再度提升。
1200GT的懸掛系統由KYB品牌提供，阻尼可調倒立式前叉，後減震具備預載調節功能。
儀表大燈坐墊排氣管及三箱：
大型組合式前大燈系統有多個LED光源組成，雙近光燈配置了透鏡，中央的大型燈碗照明亮度大鋪路效果好，夜間行駛時的安全性有足夠保證。
坐墊寬大舒適，且配置了電加熱功能，坐墊高度兩級可調，細節方面確實考慮得比較周到。
尺寸如同汽車級別的大型液晶顯示屏，顯示資訊齊全，辨讀清晰，後期將配置手機互聯功能。
單側平直的排氣管，外部不鏽鋼飾板盡顯高檔感覺，這根排氣管是如此的巨大，營造了不錯的聲浪效果，1200GT的極具辨識度的三缸聲浪，應該與這根排氣管有很大關係。
原廠配置的三箱容量是足夠的，放一頂全盔進去沒有問題。
做工漆水：
油漆噴塗質量符合這個價位該有的水準，覆蓋件的用料也屬於上乘，這個挑不出太多毛病出來。
動力系統：
在大型覆蓋件的覆蓋下，看不到太多發動機的細節，簡單介紹下吧。
1200GT搭載的是貝納利1209cc的水冷直列三缸發動機，最大輸出功率為100KW/9000轉，最大扭矩為120NM/6500轉，缸徑*行程為88.5*66.5（mm），壓縮比為11.5:1。
賬面資料看起來還不錯，兼顧到了中低轉速區域的扭力輸出和高轉速區域的極速表現，根據官方提供的資料，1200GT的極速大於230KM/H，按照提供的賬面資料來看，這個數值應該是可信的。
而且這款發動機並不需要高標號燃油伺候，92號無鉛汽油即可，這對於長途摩旅來說很實用，不挑食好招呼誰都喜歡。
騎行感受：
1209cc排量的三缸發動機帶來了充沛的動力表現，感受最深的就是，即使是高檔位行駛需要加速超車時，也無需像駕駛小排量車型那樣降檔之後再加油，才會有較好的加速力道，對於最大輸出扭矩達到120NM的1200GT來說，這都是多餘的動作，直接給油就可以了，充沛的動力儲備保證了動力召之即來，這就是超公升級級別發動機的魅力。
這款發動機的振動抑制得還不錯，說不錯的原因是，振動還是多少有點，我完全能接受，而這正是我喜歡的，沒有絕對安靜的振動抑制這回事，對於活塞式內燃機來說，這正是區別於電動車的一個特徵，我相信這個不會給大部分使用者帶來困擾。
聲浪效果不錯，三缸機特有的嘯叫聲混雜著些許顆粒感，有別於純淨如排簫般的四缸聲浪，1200GT的聲浪效果獨具辨識度和個性。
實測顯示，一檔可以拉到表顯至少85KM/H，六檔可以低至30KM/H而不拖檔，也就說，憑藉巨大的排量優勢和三缸的結構，這款發動機的各個檔位的速度重合度較大，基本上，如果是市區內行駛，一二檔就足夠應對大部分路況。
可能有人說，這也沒什麼厲害可言，這麼大的排量一檔都不能破百，但是請注意，這不是輛超級跑車，而是一輛會陪你走過千山萬水的旅行車。
長途摩旅也不是任務，更不是競賽，無需靠拉高轉速獲取腎上腺素的分泌，旅行車就該有旅行車的動力調校方式，可靠易控，召之即來的動力特性，才是旅行車該有的樣子。
不得不說，長途巡航時，你就會深深的體驗到1200GT的好。
巨大的前擋風擋住了大部分迎面而來的寒流，雙腿被兩側的包板保護得妥妥的，感受不到一絲氣流的侵襲，哪怕是淅淅瀝瀝的小雨也沒問題。
開啟手把和坐墊加熱系統，在別人凍成狗的豔羨眼神裡，你能從容的直面凜冽寒風而絕不畏懼。
原廠三箱的巨大容量足以容納下你的零零碎碎，加個橫包放在後座，我感覺這輛車足夠來一趟環中國的超遠距離摩旅。
懸掛和制動的表現中規中矩，我甚至還沒有試駕時就能預計到具體的表現會如何，懸掛調校偏向舒適，有效過濾了大部分路面衝擊，移動大沙發就是最好的詮釋。
制動表現良好，不會有撞牆感，但是也絕不拉胯，平穩有力的制動，才符合這款車的定位。
確實，對於一款重達320KG整備質量的旅行車來說，高速劈彎爆表加速並不是這個型別的摩托車該乾的活兒，四平八穩的行駛在鋪裝道路上才是正道，“不走尋常路”這句話，不適用於這款車的潛在使用者群體，這部分群體早就過了冒險的年齡，能坐在兩個車輪上身處風景中，舒適的零距離欣賞沿途美景，到達目的地還能氣定神閒，這就是這輛超公升級旅行車存在的最大意義。
也有槽點：
談談兩點不足之處吧。
雖然沒誰會拿這輛車與本田金翼GL1800相比，但是知道差距在哪裡，卻是一件必須知道的事情。
首先1200GT的重量還是感覺讓人感覺有點“高冷”，這裡說的重量，並不是指賬面上的320KG整備質量讓人畏懼，而是指這個重量沒有什麼修飾的就傳遞到了駕駛者。
這個排量級別的旅行車，沒誰會對整備質量斤斤計較，也很難做到身輕如燕，這是普遍的共識，但是如何在重心分配上精心調校，從而使得騎行時感受不到這個份量，就是一個極具技術含量的活兒，這方面，1200GT與本田金翼的差距還是有。
不過也請不要忘記，本田金翼起源於上世紀的1975年的GL1000，歷經六次迭代，這才有瞭如今享譽世界的王者地位。
這其中走過的彎路摔過的跤又有多少，無數次的騎行反饋無數里程的騎行經歷，取得無數的資料才能有最核心的調校依據，這些都不是初次做超公升級旅行車的貝納利能比擬的。
能取得現在這個成績，也算不錯的了。更何況，多處電控裝置能很大程度上解決車重帶來的問題，例如電動倒擋和大撐等等，都能有效減輕駕駛者的尷尬。
其次，作為超公升級的旅行車，120NM的最大輸出扭矩，卻沒有配備TCS牽引力控制系統，也沒有配置這個級別和定位該有的定速巡航系統，這個就有點遺憾了，希望1200GT後期升級之後，能把這兩處遺憾給補上。
好了，基本上就這麼多吧，這種價位的車款，不要指望銷量上會成為爆款，所以試圖從銷量上判斷這款車是否受歡迎只是小白的淺薄認識，畢竟是一款準十萬級別的大型旅行車，銷量有限。這款車針對的使用者群體也應該是一些成熟而不願放棄摩旅樂趣的男性群體，花四分之一本田金翼的價錢，就能得到較為接近的駕駛感受，是他們願意掏腰包的主因。車總體上還是不錯的，以效能價格比值來衡量的話，值了！
