今天給大家帶來一場超高效能輪胎年度測試，參與測試的除了老面孔普利司通、米其林、倍耐力、固特異、德國馬牌、鄧祿普和韓泰之外，佳通輪胎今年也參與其中，另外最值得一提的是中國三角輪胎，首次參與測試，將和一眾外資品牌一較高下（希望不要輸的太慘）。
今年的測試車輛和往年比沒有什麼進步（去年是大眾高爾夫GTI），奧迪S3說不上很激進，渦輪增壓直列四缸發動機可提供306bhp動力，配備七速 DSG 變速箱，帶四驅系統。
測試車輛奧迪S3
所有測試輪胎規格均為統一的225/40ZR18 92Y，其他諸如噪音水平、滾動阻力、溼地抓地力水平、重量各有不同。具體如下圖：
測試輪胎資訊
測試內容包括溼地操控、制動、抗水滑、乾地操控、制動等，其中溼地測試為重點專案，從輪胎標籤不同的溼地抓地力等級，在溼地測試表現上很有可能會有千差萬別的表現。
一：溼地操控
溼地操控測試成績
溼地操控車手主觀評分
從結果看，倍耐力成績最好，但是在車手的主觀上更看重固特異，令人意外的是米其林、韓泰、德國馬牌表現甚至不及佳通，三角輪胎無論是成績還是主管評價均排在最後一名。
車手評價：佳通輪胎雖然在過彎時候能夠提供良好的抓地力和穩定性，但是聲音很大，像是被強迫似的。米其林表現只能是中規中矩，缺乏那種純粹的抓地力和衝勁，韓泰在跑曲線和過彎時同樣不夠乾脆利落。德國馬牌的橫向抓地力明顯不足，開起來車就像踮著腳，很容易側滑出去。三角輪胎抓地力不足表現的有點嚇人，感覺就像在雪地上一樣。
在直徑83米的溼地圓環道跑圈也是測試輪胎溼地抓地力的簡單測試方法之一，最終倍耐力以14.9秒的成績位列第一，而三角以17.7秒位列倒數第一。具體成績如下：
直徑83米的溼地圓環道跑圈測試成績
二：溼地制動
根據輪胎標籤標識出來的溼地抓地力等級，只有三角輪胎為C，所以，在溼地制動測試中，理論上講三角輪胎明顯是吃虧的。但是那些即使為A級溼地抓地力等級的輪胎，制動距離差別也很大。
溼地制動測試的水膜深度為1.6毫米，成績取由速度80公里/小時降至20公里/小時，所產生的制動距離。最終成績如下：
溼地制動測試成績
三：乾地制動
與溼地制動測試不同，乾地制動成績取自車輛由100公里/小時速度降至0所產生的制動距離。
最終普利司通以33.9米的成績在本輪測試中獲得第一，三角則以41.2米的成績位列倒數第一，和普利司通差了7.3米，這是一個很要命的距離。具體成績如下：
乾地制動測試成績
四：乾地操控
測試賽道有很多低速和高速彎道，對於輪胎的乾地抓地力是一個極大的考驗。成績最終以跑完測試路段同時來評定，這一項測試也會有車手的個人主觀評分，最終成績如下：
乾地操控測試成績
乾地操控測試車手主觀評分
固特異測試成績最佳，但是車手主觀上更傾向於倍耐力，三角無論是測試成績還是主觀評價都落在後面。
車手對於固特異的評價是轉彎乾淨利落，對倍耐力的評價是抓地力發揮到極致，車手要做的就是加速跑，輪胎足夠穩，給人以足夠信心。對於三角，車手錶示嚴重缺乏抓地力，並且輪胎總髮出刺耳的噪音，讓人感覺很粗糙。
五：抗水滑
抗水滑測試包括直線滑水和曲線滑水，水膜深度為7毫米。直線滑水就是測輪胎打滑的極限速度，而曲線滑水則是以設定好的速度跑，看加速度表現。
前幾年的測試中，鄧祿普都是這兩個專案的佼佼者。沒想到，今年殺出來一個佳通，愣是在曲線滑水測試中把鄧祿普擠到了第二名具體成績如下：
直線滑水測試成績
曲線滑水測試成績
六：滾動阻力
在文章開頭已經介紹了歐洲標籤上面的滾動阻力等級A-E級別，A最好，E最差。從標籤看，德國馬牌、鄧祿普、韓泰、米其林、三角等級為C，倍耐力等級為D，普利司通、固特異、佳通為E。
最終的測試成績和標籤所標識的比較接近，差異比較大的是E級別的佳通在測試中超過了C級別的三角和鄧祿普，而D級別的倍耐力竟然排在最後一名。
滾阻測試
七：公路測試
公路測試就是我們普通的車輛測試差不多了，包括轉向手感、油門響應速度、乘坐舒適性和噪音等等，最終成績都是來車手的主觀評分。
最高分給了倍耐力，車手的評價是轉向響應靈敏迅速動力足，有著良好是乘坐舒適性的更低的胎噪。其他幾款輪胎在表現上良莠不齊，各有優劣。最終成績如下：
公路測試成績
最後，根據每一項的測試評分取一個綜合總成績，產生最終的年度超高效能輪胎排名如下：
總成績及排名
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