文/磊磊
近日，乘聯會公佈了今年11月市場各款車型銷量。作為頗受我國消費者青睞的產品類別，豪華轎車產品的銷量，也視作我國車市的一面晴雨表。
獲得本月高階轎車銷冠的，是寶馬5系車型。其實吧，我們與其分析寶馬產品力層面的優勢，還不如讚歎下寶馬採購部門的搶貨與囤貨能力，畢竟在當前的豪華中大型車市場，把車做得好，不算本事，能夠把車造得出來，並且順利交付到消費者手中，才是最大的牛氣。
或者說，本月寶馬5系很有可能吸收了不少本來打算買6和E，但提不到車的苦主。
獲得本月銷量亞軍的，則是賓士E級車款。新款賓士E級釋出有豪華版、運動版兩組外觀套件。但基於中期改款車型特質，新車整體線條比例相比現款並無多麼明顯區別。其中，豪華版車型不但採用標誌性的的三橫向進氣格柵設計，頗為經典、氣勢如虹的三叉星立標亦也得到保留。
獲得本月銷量第三位的，則是奧迪A6L車型。即將推出的新款車型，或成為奧迪A6L新一波的銷量增長點。
相比現款車型，前臉是改動最大的地方，和現款相比，燈組明顯銳利了不少，貼合了年輕化的造車思路。尾燈預計會採用貫穿式的設計風格。至於內飾，大的變化應該沒有，不過配置和車機會進行升級。而在動力方面，，新款奧迪A6L預計將會繼續主打2.0T和3.0T發動機，48V輕混則或將成為全系標配。
獲得本月銷量第四位的，則是寶馬3系車型。
雖然在5月份，由於全球晶片短缺，寶馬3系的配置進行了調整，主要是取消了數字鑰匙。減配的行為令不少消費者感到不滿，但現在銷量出來之後，看來還是“真香”黨更多。
獲得本月銷量第五位的，則是賓士C級車型。外觀方面，全新一代長軸C級整體延續了海外標軸版本的設計風格。和上一代相比，實車最明顯的變化就富態了不少！89mm的軸距加長，2954mm的最終軸距，再加之4882/1820/1461mm的三圍尺寸，全新一代長軸C級一躍成為了“34C”中最有體量感的。內飾則是幾乎照搬S級上的設計。先不說在年輕人喜歡的螢幕方面，新C級給的足夠多、足夠大，單論每塊螢幕的清晰度和色彩飽和度就令人印象深刻。
空間和乘坐感受也是此次長軸C級的另一大亮點。以我190cm的身高為例，前排調整好駕駛坐姿後，後排腿部空間已經超過了兩拳，表現十分不錯，強於寶馬的長軸3系和奧迪的A4L。此外坐墊不再像老款那樣短小，並且整個坐墊的上揚角度合理，可以很好的承托住大腿，進而不再有老款上的板凳感。從這方面看，新C級又是一次跨越式的進步。
動力方面，全新長軸C級將搭載全新的M254系列發動機，分為1.5T和2.0T兩個版本，匹配9速自動變速箱。
而就轉向手感來說，全新賓士C級也採用了一臺“舒服車”的調校，手感細膩輕盈，毫無上手難度，對比車型所配備的可變轉向比功能也能在不同速域下提供更為宜人的駕駛。（也就是說，在低速挪車時，這套系統會減少一些方向盤圈數，車主不用換手就能很輕鬆地轉過直角彎。而在高速公路直線續航時，這要系統會放多一些方向盤圈數，從而讓車輛的轉向變得“遲鈍”一些，讓車主不必要時時刻刻緊抓方向盤，生怕一絲絲的方向移動會讓車子衝到旁邊那條車道當中）。
