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縱觀行業二十餘年發展，也可說得一句浪花淘盡英雄。無時無刻都在自然洗牌的市場，在新國標的到來下猛然加劇，政策的引導讓行業洗牌真正進入了關鍵期。

近兩年，是中小品牌最為艱難的兩年。事實證明，大量小企業與作坊式品牌在無聲無息中湮沒無形，而這個過程在今年又一次被拉上了新的高度。

從目前的市場形勢來看，有三大危機直接衝擊著中小品牌的發展，往年的市場優勢在以肉眼可見的速度消失，預計2022年，電動車行業將迎來洗牌決勝年，將再有一大波小企業開始消亡。

一、原材料大漲，價格優勢逐步喪失

原材料上漲是全球疫情下難以逆轉的大勢，全球各國央行為保證國家經濟不崩盤的大放基礎貨幣，全球通貨膨脹持續惡化，短期內原材料難以下跌。

所帶來的生產成本的快速上漲，對於大中小企業都是最直觀的生存壓力。但大品牌本身有著更高的利潤基礎，上市企業更不會慌張，規模化、大批次的成本優勢也能在一定程度上分擔成本提升的壓力。

中小品牌相比規模更大的大企業而言，成本壓力的提升更加明顯。一個是不具備規模化的量產優勢，另一個是產品的利潤空間本身就沒有大品牌高。尤其是許多小品牌，缺乏品牌的溢價能力，只能將低價作為市場優勢，隨著原材料上漲帶來的成本增長，低價優勢正在逐步消失。

二、一車一票，對低價戰略的致命一擊

低價車之所以能以極低的價格建立市場優勢，一方面來源於廉價配套帶來的低成本，一部分離不開票據稅務上的一些違規操作，尤其是小品牌與作坊式模式下的生產環境，本身就缺少稅務方面的自覺與規範。

但這一情況將在今年下半年出現了巨大變革。自5月1日起，票據關聯絡統正式上線，7月1日正式實施，票據關聯絡統上線的功能，主要包括：票據關聯企業資訊初始化、賬號管理、車輛票據關聯、進口車輛電子資訊單管理、使用幫助。是相關部門從源頭上遏制目前漏開、低開、虛開發票的現象。

正規發票目前已經成為電動車上牌的必要條件，下半年票據關聯絡統的正式執行，將正式開啟“一車一票”時代，也意味著小品牌在稅務成本上的進一步增加。這將是上百甚至幾百的成本提升。

三、大品牌圍剿，千萬銷量下的生存空間被擠壓

可以說，小品牌的快速消亡，一定是大品牌都喜聞樂見的事情。往年自然洗牌所帶來的力度與效率都相對低下，但新國標政策洗牌所帶來的高強度，直接催化了品牌集中度的迅速提升。

自雅迪第一個實現千萬級銷量的目標，意味著行業真正進入大品牌的強勢時期。相信在頭部幾個品牌銷量的不斷上漲背後，正是諸多默默退場的小品牌所提供的銷量空間。

在今年，即便是原材料不斷暴漲，也無法遏制住大品牌的價格下壓，尤其是頭部幾個品牌對年銷量千萬級以上的目標制定，更進一步激發了市場的劇烈競爭，頭部大品牌已經步入只要銷量不計利潤的瘋狂模式，不斷擠壓著中小品牌的生存空間。

說擠壓或許還不合適，應該是擠壓與搶奪，價格不上漲，渠道不斷下沉，都是以力威壓，純以品牌溢價與規模化生產，抗住原材料帶來的成本提升，坐看中小品牌的不斷消亡。

總結：

隨著低價優勢逐步逐步地消失，在重重困難下，許多小品牌都很難撐過今年底。正是一將功成萬骨枯，殘酷的市場競爭已是兇險畢露。