記者 | 李文博
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2021年3月2日，一家名為“集度”的公司掛牌成立。
為“集度”注資的雙方都是各自行業內的巨型航母：科技公司百度和汽車公司吉利。百度持股55%，吉利持股45%。
百度和吉利是做什麼的，大家都很清楚。但集度是做什麼的，大家一知半解。
是李彥宏多年“造車夢”落錘定音的具象產物？是李書福侵入網際網路帝國的首發哨站？是財大氣粗科技公司不甘寂寞的時髦玩票？還是汽車公司慣常自我貼金的營銷噱頭？
這個問題，集度人李彥宏和夏一平給出過他們心中的解答。
李彥宏的答案是：智慧汽車未來更像智慧機器人，未來機器人的主流形態更像一臺智慧汽車。
夏一平的答案是：面向未來的汽車機器人公司。
把汽車從簡單普世的交通工具，演進為終身相伴的“智慧機器人”，是《變形金剛》系列電影中展現過的科幻場景，也是集度這家含著金鑰匙出生初創公司的終極願景。
在集度工作的人，都對這個目標堅信不移，今年8月剛登艦的集度智慧駕駛負責人王偉寶就是其中一位瘋狂“信徒”。
王偉寶是典型的“矽谷”工程師，曾任蘋果汽車技術負責人。他也是一位連續創業者，掌管集度智慧駕駛前，是無人駕駛初創公司新石器的首席技術官。
王偉寶身上幾乎匯聚了“技術大牛”該有的一切特質：戴眼鏡、身材清瘦、邏輯清晰、言辭簡練，對秩序有強迫症般的追求，對非核心資訊的短期記憶力為零。
在他看來，汽車機器人有三個主要能力：自由移動、自然交流和自我成長。“面向L4的自動駕駛能力讓它自由移動，語音識別讓它自然與人交流。最後基於AI 、大資料驅動，機器人可以自我學習和自我成長。”王偉寶說。
長期鑽研自動駕駛的他，順手給汽車行業梳理了個時間線：誕生豐田、大眾和福特的燃油車時期；孕育特斯拉、蔚來和小鵬的電動車時期；技術為本，資料為綱的智慧車時期，兩大代表是集度和小米。
“接下來的10年是資料驅動的智慧車時代，集度就是在這樣的環境下成立。整個智慧車時代資料會不斷驅動技術發展。”王偉寶說，“所以集度不走傳統車企的路線，而是直接進入SIMU Car軟體整合模擬樣車時代。”
眾所周知，傳統汽車公司在研發新車時，會製造用來調校整車動力和底盤的Mule Car騾子車，目的是在專案早期支援動力總成初始驗證和標定。但在智慧車時代，動力和底盤的地位遠遠不及軟體，底盤先行的開發方式在軟體定義汽車時代，是一種思維落後的表現。
那麼，集度創造出一種對行業具有參考價值的場景開發樣本：SIMU Car軟體整合模擬樣車。
“整車環境提供了集度自研面向L4電子電氣架構的能力，主要包含了核心演算法和通訊網路，這就是未來汽車機器人的神經網路，”王偉寶說，“這樣軟體研發和硬體研發就能解耦，自動駕駛在敏捷開發，底盤動力也同時在快速迭代，大大提升效率。”
智慧車時代發令槍扣響扳機後，小米汽車還在靠粉絲魔改威馬概念車，集度則在立項後的第六個月將SIMU Car投入動態測試。
“在內部，集度智駕軟體研發的迭代頻率是每週一次，”王偉寶說，“整個過程是敏捷開發模式，不停地跑需求-開發-測試-釋出閉環。今年底實現城市域、高速域的智慧輔助駕駛，2023年實現量產車上市。”
集度造車的245天，被凝結為一個字：快。
6月10日：“黑森林”油泥模型曝光；
7月7日：造型設計完成，開始工程開發；
8月30日：完成全尺寸油泥模型風洞實驗；
9月24日：SIMU Car開始路試。
奏響重新整理行業平均速率節奏的背後，是“技術護城河”百度的all in支援。
“集度會是百度Apollo前沿成果的最先使用者，”王偉寶說，“但不是照搬資料，而是根據集度產品定義，定製化設計。”
2013年，百度啟動無人車專案。
2015年，百度宣佈無人駕駛車國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。2016年，百度打造“全無人駕駛汽車運營區域”。
2017年，百度在上海車展公開“Apollo計劃”，向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟體平臺，幫助他們結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統，加速自動駕駛汽車落地程序。
如今，百度Apollo自動駕駛車隊的累計測試里程已超過1800萬公里。
“集度的車是業界最強算力，配鐳射雷達。”王偉寶說，“目前感測器架構已鎖定，跟百度ANP （Apollo Navigation Pilot）不一樣，但選型還沒有敲。交付後的車會持續迭代和進化，能力不會停止增長。”
在王偉寶看來，特斯拉和蔚來的創生時代語境是電動化，而集度的語境是智慧化。“智慧斷代是個好機會，”王偉寶說，“從2020年開始接下來這十年是汽車行業智慧化的時代。”
