
這幾天公佈的<2035年安徽綜合立體交通網規劃綱要〉中：1，合肥目標要建設成國際交通樞紐城市。我認為不大可能要建成，國家最多建20個國際交通樞紐城市，至少你要有大的機場，要大港口，因為合肥地處三個城市的中間，並不方便人員貨物中轉，合肥在這兩方面都不佔優勢。遠遠落後於周邊的武漢，鄭州和南京，高鐵倒是可以和他們掰掰手腕，不落與這三個城市之後。所以說，合肥建設成國際交通中心是不可能的，建成國內交通中心是必須的。
現在再說說阜陽建設為全國綜合性交通樞紐。阜陽的定位在省內交通網規劃中表面上看，這次表述好象落後於合肥，蕪湖，蚌埠的定位。其實這是目前阜陽綜合交通的真實寫照，而不是2035年阜陽交通成長起來後的位置寫照，因為阜陽還有好多專案沒有實施或正在進行實施。
阜陽交通用高鐵為例進行解讀：如果站在全國的角度看，阜陽的交通優勢就是安徽伸入河南方向一支“五指掌”，正北面從北京，雄安至河南（商丘）到阜陽（京港澳，京臺共線）。西北面河南鄭州周口至阜陽線（洛陽平頂山至阜陽線共線），正西面河南南陽駐馬店至阜陽線也快要來了（這個專案比較懸，南京合肥西安高鐵備選線之一，原因是寧西普鐵選線失敗），西南面河南信陽潢川至阜陽線（京九高鐵西線），其中河南東出好幾條都是集中阜陽市交匯，可以說阜陽市就是中原地區東出最發達的長三角的咽喉。
從國家綜合交通網上看，長江中游經濟區的武漢同山東半島，東北經濟區聯絡，最便捷的通道就是經過阜陽到徐州的武青高鐵，而不是所謂的合武高鐵和合青高鐵。從省內來看，阜陽屬於皖西北，比較邊緣。跳出安徽，在全國的角度上看，視野完全不一樣啦。
阜陽樞紐在安徽省的規劃中共有6項：1 鄭合杭主軸。2 徐阜武通道。3 沿淮 寧洛 商阜景三個走廊。但是與全國的規劃有一定的衝突，這就是國家和河南安徽兩省裡進行博弈了，就如十三五計劃中安徽省要先修商阜合高鐵，而河南省要先修鄭阜合高鐵一樣，最後他成了兩個同時修。阜陽得利。
有人說蚌埠蕪湖呢？蚌埠是京滬主力，京滬線是從徐州引出過蚌埠走南京高鐵。蚌埠南下經過合蚌高鐵連接合肥，可惜的是，合青因為有合蚌高鐵，在國家新的高鐵建設方針指導下，高鐵不經過蚌埠市區，而經過五河無法在蚌埠市區交匯。而新建的淮宿蚌只是分流了京滬高鐵，而沒有讓蚌埠增加一個新的高鐵方向，聊勝於無。至於蚌埠和亳州人民所期盼的亳蚌城際，在2035年之前開工建設希望渺茫。
蕪湖就不用分析了，寧安城際，合杭高鐵，該建的高鐵已經全部建成了。因為離南京太近了，現在和將來也只能是這樣了，在安徽省綜合交通只能排在第三。全國80個綜合性交通樞紐肯定佔有一席之地。
綜上所述，可以看出，按照國家綜合交通規劃，在國家的層面上，2035年阜陽的綜合交通能力在安徽省能排到第二。
如果大家不相信我的分析，可以看我以前的文章，我所有的分析預測最後落實可達七成。
