如何復興一個國家？
文明！
工業！
武器！
教育！
除此之外，還有對能源的掌控！
我是老K，這是中國能源血火戰事的第一期，這次，我們從一個美國州長說起。
影片連結：車企騙取百億補貼，發電量第一的中國，如何佈局新能源產業？
2011年，美國密歇根州州長 詹妮弗·格蘭霍姆（Jennifer M. Granholm）卸任，在這之前，她已經連任了兩屆密歇根州州長；從2003年到2011年，這八年時間裡她主導過多個美國新能源的策略，在美國石油霸權的鼎盛時期主導新能源發展，格蘭霍姆與整個美國國會都顯得格格不入。
除此之外，她還是密歇根第一個女性州長，為什麼用格蘭霍姆開頭？
因為，她的生涯正是世界能源變革的一個縮影。
2011年，格蘭霍姆卸任密歇根州長後，跟隨白宮訪問團前往中國訪問，訪問的某一站，一箇中國市長問她：
（“So, when do you think the U.S. will adopt national energy policy?”）
“你覺得美國何時才會制定一份清潔能源戰略？”
格蘭霍姆回答：
（ “With the tea party and Republicans in Congress,it won’t happen anytime soon.” ）
“有共和黨和茶黨在國會里，這一切很難發生。”
那個中國市長笑了笑，說：
“Take your time.”
“慢慢來。”
那一年，美國的GDP總額是15.5萬億，中國的GDP總額是7.6萬億，連美國的一半都不到，就是在這樣一個巨大差異的環境下，一位中國市長帶著長輩般的教誨對美國州長說：“慢慢來”。
2011年，中國市長和格蘭霍姆聊天，在這十年之前，2001年，中國就開始涉足新能源。
是的，不是2010年，而是剛剛跨過1999年的那個2001年，中國不是第一個涉足新能源的國家，但卻是最先起步的。
因為當時美國歐洲的新能源方案，都被石油利益組織死死按在議會里出不了門，我們常說：三歲看少，十歲看老，或許當時中美的GDP差異超過一倍，但有些事，在GDP之外就已註定。
1986年3月，中國正式提出高技術發展計劃，用來推進前沿科技的研究，也被稱為“863”計劃。
神舟七號、天河一號、超級水稻、深海機器人，皆出自這個863計劃。
除了這些，863還有一個特別專案，是新能源！
2001年，電動汽車正式列入863計劃的重大專項課題。
2008年，國家科技部、財政部、發改委、工業資訊部，四個部門聯合釋出“十城千輛”工程，計劃用財政補貼的方式，花三年的時間，每年發展十個城市，每個城市牽頭推出1000輛新能源汽車，力爭使全國新能源運營規模，達到2012年汽車市場份額的10%。
簡化一下就是：中央給錢，地方找適合自己的方式，把公交、出租、郵政這些公共領域的交通工具，換成新能源的車，推動產業發展。
仔細回憶你當年坐過的公交車，是不是有那麼幾輛，上面印著“純電動”或者“新能源”，這些車，就是這個工程的成果。
到2012年截止時，這個工程讓新能源汽車佔了多少市場份額呢，1%不到，完全的失敗。
這個工程的雷聲足夠大，從一級部委到地方郵局都貫徹落實了，但市場的雨點卻很小，因為技術還沒到取代燃油車的標準。
不過就像我們前面說的，有些事，在市場之外就已註定，新能源並不是對前沿的簡單嘗試，它甚至牽涉到中國的未來，要理解新能源與中國的關係，我們必須回到出發點：能源。
這是一個在不同語境裡有不同意思的詞，在這個影片中老K簡化了一下，用傳統能源指石油，用新能源指電能，中國並不是一個傳統能源富集的國家。
從2008年開始，我們的原油對外依存度就高達47%，中國經濟起飛的二十年，能源危機隱藏在幕後不斷膨脹，到2020年，原油對外依存度更是衝到了73%，也就是說，如果停止石油進口，那麼中國有73%的經濟活動將就此停滯，原油只是危機。
更重要的，是綁在原油上的美元霸權。
1974年，沙特和美國達成協議，所有石油出口必須以美元作為結算貨幣，美元與石油劃上等號，全世界都得向美國低價出售商品，換來美元購買石油，你只需要知道，石油來自地底，儲量固定，但美元來自印鈔機，可以不斷增發。
你也許會說，這不是合法的搶劫嗎？
我不用美元結算，你猜猜為什麼美國的軍費比全世界加起來還多，美國想要超發多少貨幣，世界就得承受多少苦難。
而中國首當其衝，中國原油對外依存度是73%，你也可以理解成，中國經濟對美元的依存度是73%，一個美國青年優渥的生活，需要十個中國老太太的節儉存錢才能抵消。
不過，不必擔心，在另一場石油戰役中，我們已經不用再擔心石油綁架了，不過這是另一個故事，下次再說。
與石油能源相對的，是電能，中國雖然沒有太多石油，但來自煤炭、太陽、風、水的電能足夠，這是美國1950年到2017年的發電裝機容量。
增長速度很恐怖對不對，這是中國的。
從2011年之後，中國的發電裝機容量就超過美國，成為全球電力裝機最大的國家，位居世界第一。
和發電量一起衝上第一的，還有中國的特高壓電力技術，瘋狂增長的電能供應和不斷衝鋒的輸電技術，甚至出現了局部地區電能過剩的局面，不管石油還是電能，最終都是要服務於產業的。
能源最大的支撐，就是汽車產業，汽車，這是世界上規模最大的耐用品消費市場，價值萬億美元，汽車的產業鏈，更是集合了人類幾乎所有的工業體系。
龐大的工業集合，造就了汽車產業高昂的價值。
2020年，中國社會消費品總額達到40萬億，其中汽車類消費佔了總額的10%，如果算上汽車涵蓋的上下游產業，鋼鐵、鋁業、橡膠、石油、晶片，汽車在中國的GDP比重，接近15%。
這是什麼概念呢？
2020年，中國的GDP是15.91萬億美元，按15%算，汽車產業的GDP就是2.3萬億，而2020年，法國的GDP是2.6萬億美元，是的，僅僅中國汽車的GDP，就已經接近法國整個國家了。
你一定會以為中國汽車很強盛，但事實相反，中國汽車產業不僅GDP和法國一樣，在戰略上也充滿了法國的味道。
1984年，北京汽車和美國汽車公司合資成立北京吉普，自此，中國汽車產業全面對外開放，發改委和商務部在《外商准入特別管理條例》中規定，任何車企進入中國，都需要和中國車企合資，並且中國企業的股份不能低於51%。
這個策略的目的很簡單，用市場換技術，讓中國汽車工業走上快車道，組建我們自己的產業鏈。但結果卻是，合資企業拿下了市場，但對技術的消化並不熱情，國產車至始至終都沒能在發動機技術上有突破，只能淪為無關緊要的配件商。
合資模式到最後變成了中國低價造車門儀表座椅輪胎輻條，外資高價造發動機變速箱底盤，堪比一整個法國的產值，最後核心利潤卻被外資拿走。
從石油對外依存度的風險，到汽車工業無法突破的困境，還有電力技術無用武之地的浪費，這是三個不同領域的核心問題，但世界並不是獨立分隔，而是相互作用的。
這三個領域各自的核心問題，在不斷地交織聯結中，最終都引向了一個終點：新能源汽車。
是的，新能源汽車，發展新能源汽車，在能源上，能解決石油短缺，電力過剩的局面，縮小美元霸權的影響；在產業上，能幫助汽車行業避開傳統發動機技術的壁壘，和外資站在同一起跑線，拿回整個法國的產值。
並且，新能源汽車的核心是電池和電機，而電機的關鍵原料，是稀土釹鐵硼磁體，更重要的是，作為世界最大消費市場，中國的新能源發展，能夠倒逼世界的新能源產業擴大，讓中國世界第一電力技術走出國門。
如果你不明白，我們用個例子。
全世界都面臨電能輸送損耗的問題，而這個問題只有中國能解決，美國能用美元掛鉤石油，掠奪全球能源產業，為什麼中國不能用特高壓技術繫結新能源，解放全球能源產業呢？
能源、產業、技術，三個領域的核心問題，以及一個光明未來的可能性，皆繫於新能源汽車這個點之上，新能源不僅是產業之爭，還是太平洋權力之爭。
2008年到2011年的十城千輛工程，是一次從基建核心入手，嘗試著推動新能源產業發展的工程，但這不足以攪動市場，如果從核心走不通，那就從市場入手，十城千輛工程後第二年，2013年，財政部、科技部、工信部、發改委，四部委聯合出臺新能源補貼計劃。
要求京津冀、長三角、珠三角三個區域，在未來兩年裡，每年的新能源汽車推廣量不能低於10000輛，其它城市不得低於5000輛，並且地方機關不能實施產業保護，要充分競爭，同時正式提出補貼政策，在全國範圍內的消費者進行階梯式補貼。
購買純電動車，每輛補貼3.5-6萬，混合動力補貼3.5萬，這個計劃的決心、力度，都是空前絕後的，涉及的補貼金額更是打破記錄。
但結果我們都知道了，資本的貪婪和短視沖垮了這個計劃。
從2013年到2016年，超過50家車企透過偽造生產計劃，騙取了上百億的補貼費用，而新能源的核心技術，仍未得到突破。
不過我們常說，歷史並不是單一維度的，十城千輛工程和能源補貼計劃失敗了，但在這兩個計劃之外，另一個後手方案仍在穩定推進，並且，這隻後手已經持續推進了三十年。
在下一期中，我們將追尋另一個故事，一個比稀土死鬥還要血腥的故事，火炬計劃、中科三環，2011年十大併購案，格蘭霍姆、星火行動，甚至彩虹察打一體無人機，都牽涉其中。
時來天地皆同力，最終，這個後手方案借一個神秘來客的手，帶領中國新能源產業，衝出了亞洲！
