文/BU 稽核/子揚 校對/知秋
俗話說得好：“要致富，先修路。”我國深刻地明白這一道理，並經過幾十年的時間建立起了四通八達的交通網路，給百姓以方便。
據新華社10月28日訊息，根據交通運輸部公佈的資訊顯示，到2020年末時，我國公路通車總里程已經增長至519.81萬公里，這一數字與1984年時相比，增加了5.6倍。
不難看出，中國道路交通事業已經有了長足的發展。
而在我國公路通車總里程中，有17.92萬公里為收費公路路段。據交通運輸部新聞發言人劉鵬飛介紹，2020年，僅高速公路通行費用便有著4566.2億元之高。
很多人或許會因此覺得，公路收費這一門很賺錢的生意，而且是“坐地起價”。但事實果真如此嗎？
2020年，我國收費公路通行費的收支缺口其實有著7478.2億元。也就是說，靠著收費站我國非但沒賺，還賠進去7000多億元。並且，我國收費公路還揹負著7.07萬億元的債務餘額，這一數字無疑令人心驚。
為何會出現這樣的情況？這不禁令人想問，錢都花哪了？
先從收入這方面來看。2020年，我國收費公路的收費金額較去年減少了近千億元，這是造成虧損的一大原因。
而收入的減少，筆者將其歸納為兩大原因。
一是，主線收費站數量縮減。
與2019年時相比，2020年我國收費公路主線收費站數量出現了23.8%的下滑，至965個。這自然使得我國收費公路賺的錢出現明顯的下滑。
二是，減免通行費政策。
在2020年疫情嚴峻的情況下，我國兩次延長春節假期小型客車免費通行時間、採取特定時間段內免收費政策。這使得我國高速公路收費金額進一步下降。
值得注意的是，我國收費公路虧錢並不是2020年獨有的情況，其實從2013年起，我國收費公路就沒賺過錢，一直處在虧錢的狀態。為何會有這樣的情況，這就要從支出端來分析。
其一，公路建設投資大。
在2020年，我國對收費公路的投資總額達到了108075.1億元，僅一年便大增12979億元。這可不是一個小數字，這一巨大的開支，自然讓靠高速公路收費賺錢，成為了難以實現的事情。
其二，道路養護費用。
收費公路並非是建好了便萬事大吉，還需要對道路進行維修養護，這也是一筆不小的開始。在此一項上，2020年我國便花費了1499.5億元。
其三，償還債務及利息。
修建與維護公路的費用，許多都是從銀行貸款而來。這意味著，每年地方政府所需償還的利息便是一個不小的金額。
在2020年，我國收費公路的部分存量債務集中到期，使得我國相關支出進一步加大，這自然拖了收費公路盈利的後腿。
在多種因素的綜合影響之下，最終使得2020年我國收費公路虧了7000多億元。
肯定有很多人想問，既然公路這麼賠錢，為何我國還要不斷建設公路呢？
其實這一問題的答案，在文章最開頭時已經給出瞭解答：要致富，先修路。
我國建設公路並不是出於盈利的考慮，因此即便是虧損我國也要通上路。
公路就是致富路、便民路，為了便民利民，為了給人民開啟一條通往外界的道路，哪怕是在險峻又人煙稀少的群山之中，我國也要開出一條條公路。
開通公路所帶來的潛在價值，遠遠超出靠公路收費能賺到的錢，它能夠帶動我國經濟發展，實現多地區互通有無，帶領人民過上更好的生活。
因此，建設公路雖然虧錢，卻有著無窮的意義。
