中國網際網路造車“三劍客”去年的股票漲得讓人傳統車企彷彿已經成了時代的“棄兒”。但對消費者來說，買不買新能源汽車顯然不能只看股票漲得猛不猛，股價漂不漂亮。
作為三劍客代表之一的小鵬汽車今年可謂是活得風光無限，首先是創立僅僅6年時間就登陸了紐交所，目前市值已經狂飆突進至340億美元，超越一大片國內外知名汽車廠商。其次是小鵬汽車趁著股價高最近又來了一次增發，擬募資21.6億美元。看似情勢一片大好，那麼作為購車一族來說，是不是就可以毫無顧慮的買買買了呢？
但至少我目前還沒考慮做一個“鵬友”，以下是我的一些理由。
一、產品質量待提升
如果說網際網路企業做手機開啟了網際網路公司脫虛向實的大門的話，那網際網路企業造車則是網際網路公司向實體制造業的一次跳躍性試水。
雖然由於新能源技術的發展，汽車生產製造產業鏈的重塑大大降低了造車的技術門檻，但該走的路一米都不會少，這些技術只是縮短了新玩家成長的時間，空間上的距離仍然要靠實力去趟。
沒人懷疑包括小鵬汽車在內的新興造車企業透過這些年的巨資投入，潛心學習，用心打磨已經有能力量產出產品質量整體合格的汽車產品，但就像軟體工程一樣，新能源汽車除了在動力方面採用了新技術，同樣也在汽車控制系統，中控，作業系統等系統融合了智慧技術，現代的汽車更像是一個硬體和軟體高度耦合的複雜體。
而作為軟體存在BUG是在所難免的，這需要車企透過時間來不停的迭代最佳化搭載在汽車上各類系統，我認為這些新型的車載系統還沒有真正的達到成熟的程度，只能說基本可用，不會出太大的毛病，很少會造成悲劇，但偶爾時不時的小毛病在所難免，出問題的頻次顯然會高於系統成熟度已非常高的燃油車。
事實證明也確實如此，根據公開的資訊顯示，小鵬汽車出現過因電機控制器電流瞬間增大、燒燬保險導致車主在駕駛時突然失去動力的現象，還出現過在行駛過程中輪胎瞬間抱死的情況。這些問題說大可大說小可小，關鍵看車輛當時行駛的外部道路環境，並不代表沒有因汽車問題致人傷殘的可能。除此之外，也有車友反饋的各種各樣的瑕疵和小問題，這些問題除了影響駕駛體驗外，也會為車主增加額外的用車煩惱。這是打消我購買小鵬汽車的主要原因。
以上原因主要是小鵬汽車自身的問題，影響購車族做出消費決策的除了品牌，購車體驗，產品品質，駕乘體驗之外，其實還有產業環境及長短中期趨勢會影響購車決策。
中國已經宣佈將在2060年前實現碳中和，電動汽車作為新能源汽車的代表，在綠色環保方面有燃油車無可比擬的優點，所以毫無疑問未來新能源汽車會淘汰燃油車，這也是造車新貴們經常拿來宣傳的點。
但任何產品的替代和淘汰都不會一蹴而就，而是一個漸進的緩慢的過程。一般購車後正常使用年限3-5年，也可能10年以上，即便有10年以上，新能源汽車也不會完全代替燃油車。最重要的是新能源汽車市場仍然有大量的行業問題待解決，只有這些問題解決了使用體驗才能和燃油車不相上下。
1、續航問題
電動汽車依靠電池提供能源供應，這也導致目前的電動汽車在續航方面的表現都難言理想。根據小鵬官網的資訊，在較為理想的工況下（車外溫度20°，空凋關閉），小鵬G3 460i的理論續航里程為460KM。而一旦工況不理想，比如炎熱的夏季，溫度40°，空凋開啟的情況下，理論續航里程就只有390KM了。尤其是這都還是理論續航，事實上使用者在實際使用時真正的續航肯定會少於官方公佈的理論續航。
讓我們模擬一個場景，在炎熱的夏季，一位北京的小鵬G3 460i車主準備趁假期去北京周邊來一次自駕遊，結果由於出門遊玩的人太多，道路擁堵嚴重，看著一點點減少的續航里程數，該位車主的內心是否瑟瑟發抖？
而燃油車雖然續航不可能無限長，但考慮到遍佈全國的加油站網路，續航問題幾乎可以忽略不計。
2、充電問題
這個問題估計是影響使用者購買電動汽車最大的阻力。
在中國絕大部分地區短則每隔幾公里長最多也就幾十公里就會有一個加油站，通常包括等待加油到加滿一箱油的時間大概在5-10分鐘。所以對燃油車來說，加油也不是問題。然而“加油”對電動汽車來說仍是一個大問題。
首先是充電速度問題，目前市面上大部分車型快充為半小時，而慢充需要8小時左右。慢充一般車主都有家用私人充電樁，正好晚上能充滿。但遇上中長途駕駛則不得不用公共充電樁，即使不考慮等待其他車輛充電到點即充的情況下，充電速度也慢得讓人無奈，更不用說一些緊急和突發情況了，在一些極端的情況下，車主會發現自己的愛車居然是一個“麻煩製造者”。
其次是充電樁數量不夠的問題，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公佈的資料，截至到今年9月聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁60.6萬臺，但實際上這些公共充電樁存在分佈不均衡、互聯互通廣度和深度不夠等問題，造成了彷彿每3輛車就有一個充電樁但現實中總感覺不夠用，依然沒法解決車主的充電焦慮問題。
最後是個人建樁難的問題，首先是需要車主有固定車位，其次是需要小區同意安裝，電力條件滿足，但當前中國的現實情況是停車難問題都沒解決，更別說建私人充電樁了。再加上一些“中國特色”的原因，個人建樁是難上加難。
3、技術未成熟
夏天炎熱，開空調，會縮短續航，甚至還會自燃。然而冬天電動車主的日子也不好過，很多車主無奈的自嘲買了一個“電動爹”回來。
由於目前的電池技術並未取得突破性的進展，導致低溫環境下電池的續航下滑速度讓人想罵街卻又束手無策，有時候行駛不到平常里程的三分之二車便"撂挑子"在路上“趴窩”不走了。以至於整個冬天，新能源車主開車上路都戰戰兢兢，擔心車輛半路趴窩。小鵬汽車作為電動汽車，顯然也沒法避免這個共性問題。
二、名字不太能接受
關於「小鵬汽車」名字問題，大家討論已久，小鵬汽車的董事長還專門下場進行了回應，小鵬汽車官微也發文稱“產品實力的高低才是決定品牌高低的終極因素”。這當然又是一句正確的廢話，沒有人否認產品質量遠勝於名字是否有逼格，但作為一家志在改變未來汽車的車企，是否應該不僅是在產品質量還是品牌調性上都對自己有超越使用者期待的苛責要求呢。事實上覺得名字太土不只是我個人的偏見，連董事長都出面回應至少說明這已經是很多使用者的普遍感受。
三、虛假宣傳
一家宣稱要靠產品實力說話的車企，虛假宣傳這事是大大的減分項。在我看來既然有實力就不需要靠“虛假資訊”來宣傳。然而小鵬汽車確實存在這樣那樣的虛假宣傳汙點。
使用者在購車前詢問老司機，逛論壇貼吧找目標產品的瑕疵和缺點，瀏覽已購車主的使用駕駛體驗幾乎是必經環節。畢竟少則十幾萬多則幾十萬的購車款是一筆不少的錢，審慎當然是必要的。
我在搜尋瀏覽網友針對小鵬汽車的反饋和吐槽的資訊時就發現小鵬汽車在核心零部件，退定金等方面就玩起了花樣。
比如頁面宣傳的電機與實車搭載的電機不是同一個品牌，以及在符合官方承諾的可退定金情況下申請退訂困難，這些看似小問題，但卻是所有購車使用者不願意遭遇的問題，也是打消我購買它的原因。比如小鵬汽車承諾在特殊情況下不能安裝充電樁可以申請退定金，然而有車主遇到了此種情況申請退訂官方卻遲遲未予處理，這樣的購車體驗顯然不能稱之為美好。
以上幾點是我暫時無法購買小鵬汽車的一些考量，這其中有個人主觀審美原因，有小鵬汽車自身存在的問題，也有電動汽車普遍存在的共性問題。但這僅僅是個人購車的一些顧慮，並不影響其他車友的購買決策。
