最近，一場大範圍的雨雪天氣肆虐我國，當道路被冰雪覆蓋後，隨之而來的便是朋友圈中很多“神化”四驅的言論，“後悔沒買輛四驅的車”、“某迪車的四驅真香”等等。誠然，在同等條件下，四驅車確實會比前驅或後驅的兩驅車多一份脫困的可能，但如果不注意這個關鍵因素，即使是“八驅”的車在冰雪路況下也是無濟於事，那就是輪胎。
不管是何種品牌的何種四驅系統，即使效能再好也不能違揹物理定律突破物理極限，什麼扭矩向量分配、什麼預緊式差速鎖等等“不明覺厲”的高科技，在低摩擦力面前都只能算是個擺設，只有裝上一套能幫你恢復抓地力的輪胎才能讓這些高效能的四驅系統有用武之地。
輪胎作為發動機動力的最終輸出端，其地位相當重要，但卻經常容易被人忽視，不少司機對輪胎的訴求還只停留在“耐磨”這一項，完全忽略了輪胎的其他效能指標，更沒有冬季胎和四季胎的概念。和出廠標配的四季胎（或夏季胎）相比，冬季胎擁有更軟的質地以防止橡膠在低溫下變硬，而且輪胎的花紋凹槽也會更深以容納更多積雪，確保橡膠面不被覆蓋，始終與地面接觸。
耳聽為虛，我們借用外媒的這場對比實驗可更直觀的證明輪胎的重要性要。首先，他們挑選了兩臺看似相同的福特翼虎SUV，但一臺是普通的前輪驅動形式，另一臺則為四輪驅動，兩臺車要較量一下在同樣的冰雪坡道面前，誰能爬得更高。
（左側藍色車為前輪驅動車型，右側灰色車為四輪驅動車型）
正常來講，前輪驅動的這臺翼虎肯定是站劣勢的，但它卻裝配了四條冬季專用輪胎，兩驅+冬季胎VS四驅+四季胎，你覺得誰更有勝算呢？
比賽開始，兩車同時出發，令人出乎意料的是，畫面右側的四驅車型從一開始便被左側的兩驅車型拋在身後，印象裡四輪驅動車起步加速階段的優勢完全沒有體現。
四驅車型在比賽開始不久便停止了前進，任憑四驅系統怎麼努力，輪胎還是瘋狂打轉，車輛原地不動甚至開始後溜，而裝配了冬季輪胎的前驅車型則一騎絕塵。
不過前驅車型最終也沒能實現登頂，隨著坡度的增加，僅憑兩個輪胎帶來的驅動力還是無法帶動車輛繼續前進，經測量其最終的行駛距離為110米左右，而四驅車型僅前進了30米左右，這還不包括其停車後溜車的距離。
在測試開始之前，不少人可能還是覺得即使是沒有更換輪胎，四驅車型也還是會有一定的勝算，但事實完全相反，配備了冬季胎的前驅車完全碾壓了被神話的四輪驅動車，不知道這樣的反轉結果有沒有讓大家感到意外。隨後，測試人員也為四驅車型更換了冬季輪胎，來看一看它在這個大雪坡面前表現如何。
最終，配備了冬季胎的四驅翼虎可謂如虎添翼，毫不費力的成功登頂，由此可以發現，想要在冰雪路況下獲得最佳的抓地力，四驅+冬季胎才是“YYDS”；在沒有四驅的情況下，即使是兩驅車型，配上冬季胎也能有非常不錯的抓地表現；而在不更換輪胎的條件下，不管是前驅還是四驅，最終的抓地表現都不會有質的差別（後驅車在不換輪胎的情況下還是不要出門嘗試了）。所以別再一味吹捧四輪驅動了，如果您所在的地區在冬天經常有雨雪，抓緊時間換上一套冬季輪胎才是最理想的安全出行方案。
