10月國內汽車銷量資料公佈，“金九銀十”光環不再，繼9月同比下降17.3%之後，10月乘用車市場零售量171.7萬輛，同比下降13.9%。不過不要緊，今年前10個月，國內汽車零售量累計1622.7萬輛，同比保持正增長，上升8.7%。而且其中，在SUV明星車和新能源車的雙重支撐下，中國品牌崛起之勢令人矚目。
自主崛起上半場成效 明星車霸榜
如果說，近期快速提速滲透率的新能源車市場，讓我們看到了中國品牌崛起，那麼這裡面有一半以上的功勞要歸因於SUV。新能源車以“彎道超車”為藍圖被提出來時，自主品牌已經開始了在SUV市場的攻城略地，且很快收到成效。SUV的發明者不是中國人，但SUV在世界流行起來中國人起了很大的推動作用。
10月，SUV銷量為78.5萬輛，同比下降16.4%，環比9月的73.2萬輛上升7.2%。在規模上SUV的盤子近幾年保持與轎車接近，雖然沒有超過去，但給了無法在轎車領域突破的自主品牌相當的發展空間，也造就了哈弗H6、長安CS75、吉利博越等明星車型，為自主企業發展贏得築造強基底的空間。
10月SUV銷量TOP15中前四就都是自主品牌，哈弗H6以2.71萬輛拿下第一，比亞迪宋家族以2.29萬躋到第二，以2千臺的優勢力壓CS75，在比亞迪DM-i產能得到釋放之後，預計宋將成為SUV銷量榜的常客。反倒是9月份以3.3萬輛銷量打敗哈弗H6，拿下第一的特斯拉Model Y跌到了1.3萬輛，短期來看還將保持交付量波動的表現，直至特斯拉柏林工廠投產才有望緩解，到時我們也將可以看到國內消費者對Model Y的需求量穩定是多少。
長城10月份銷量官稿是這樣說哈弗H6的：“累計100個月奪得國內SUV銷量冠軍”，不愧是神車，以一己之力帶起整個長城集團的強盛。與此同時，神車在10月又迎來了家族新成員，哈弗H6S售價13.89-16.49萬元，如此一來H6家族就有三位成員了，價格區間覆蓋6-16萬區間。
比亞迪宋同樣完成了家族化釋出局，其中宋PLUS DM-i作為主力，上市大半年了還處於交付週期在3個月以上的節奏，不過隨著刀片電池產能的提升，以及比亞迪西安工廠的滿負荷運轉，宋家族的產能將進一步得到釋放，交付週期會得到壓縮。比亞迪有意進一步提升宋家族的市場影響力，按計劃，宋Pro DM-i將在12月正式上市，屆時DM-i SUV車型所覆蓋的價格範圍將更廣，看看會不會出現月銷4萬輛的景象。
CS75和55加起來，10月銷量達到4萬輛，在當下的SUV市場絕對是非常強勁的表現。如果說長城有哈弗H6，吉利有博越，那麼長安則是有CS系列，除了CS75在市場中的表現穩定堅挺之外，CS55和CS35也時不時冒一下尖，正因如此長安今年前10個月以累計銷量99.54萬輛居自主第一（以乘聯會資料為準，與各廠商自行公佈的略有出入）。
在10月的SUV TOP15榜單上，合資品牌“居然”無一單車超過2萬臺，表現最為搶眼的本田系，仍然是4款車型兩大姊妹車系列陣，途嶽和途觀守住了1萬以上的規模。除了TOP 15，我們還是挺關注奇駿、威蘭達、星越L和漢蘭達兩兄弟的銷量表現的，後續完整銷量資料出來要看看。
自主品牌無懼股比開放
今年以來，車市持續加速向新能源車市場轉移，10月新能源車滲透率18.8%，較9月有小幅下降，今年累計滲透率13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中，自主品牌新能源車滲透率36%；豪華車新能源車滲透率12%；主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.4%，有賴搶攻新能源市場，自主品牌實現了市場佔有率上升。
10月以後，意味著中國汽車市場距離全面放開又近了一步，根據此前訊息，發改委將在2022年取消乘用車外資股比限制，並取消合資企業不超過兩家的限制。過去我們總說股比放開，就是“狼”來了，對自主品牌來說是一大生存考驗，不過來看看10月的一組資料我們可能會改觀。
10月自主品牌零售77萬輛，同比增長4%，環比增長11%，相對2019年10月增長9%；10月主流合資品牌零售77萬輛，同比下降24%，環比增長12%，相對2019年10月下降19%。基本，把豪華品牌剔除出去，自主品牌和合資品牌已經形成1：1的銷售格局。
不僅在國內，今年以來自主品牌出口也得到長足的發展，海關總署釋出資料顯示，10月，中國出口汽車22萬輛，同比增長86.44%；1-10月累計出口汽車242.5萬輛，同比增長107%，奇瑞、長城、長安、吉利、比亞迪出口都有所增長。
或許長期處於劣態人會變得不自信，那麼我們來看看世界一流車企的領頭人是怎麼評價的。近期，大眾集團CEO迪斯在對員工的講話中警告道：“下一個高爾夫，絕不能來自中國。”這說明，中國品牌的崛起已經引起世界關注。
編輯說：不管爬多高的山，都是要從山腳一步一步往上攀登，過程中難免氣喘吁吁，體力不支，甚至懷疑是否真的能到達終點，但只要埋頭向前，總會贏得山頂的美景。如果把自主品牌的發展比作爬山，我想我們到了半山以上，漸漸看到了美景，卻還遠未到一覽眾山小的境地，同時也放下懷疑，篤定信心。我說自主品牌現在爬到半山腰，還是因為現在自主在超車，但沒完全超，在新能源和智慧化領域自主有了更多新技術，但在傳統領域的製造工藝、耐用可靠性以及能夠提升檔次感的品牌調性方面，自主品牌還有不少課要補，更何況，一旦銷量好自主品牌就容易作妖，一下子什麼多品牌戰略呀，經銷商管理問題呀什麼的，通盤的體系能力也還有提升空間。
