又一個好訊息宣佈，當下我國建造出了全世界最大的一個“火車航母”，並且對於我國所建造的這一極大的“火車航母”，甚至連美國方面都迫切的想要出巨資對其進行購買，這究竟是為什麼對一向在技術上呈高傲姿態的美國也對它興趣之大呢？究竟我國所建造的這一航母有什麼不同於其他的特殊之處？
自從新冠疫情以來，不僅各國經濟受到影響，也使得國際間的貿易發展緩慢，全世界的經濟都受到了巨大的影響，尤其在運輸上甚至受到了非常大的約束。
而我國作為穩定疫情目標明確有效、預防措施實施速度最快的國家，也是在新冠疫情之後以最快速度開始進行產業恢復的國家。
在這其中，我國的造船業就作為一個強大的後盾，帶動運輸業的發展，提供了非常可靠的質量保證，使得我國經濟帶來巨大的收益，也推動了世界經濟的恢復。
也就是在這樣的情況隨之所出現的就有著“火車航母”，切諾基號的精彩亮相，它被稱之為是火車航母的一個艦體，實際上年是由我國自主研發的全球最大火車專用的運輸船，這一船體的長度為180m，寬38.6m。
最大的航速為14.4節，甲板的寬度在16.2m，其中最值得一提的是，這船體的甲板能夠容納超過2500m的火車軌道，也就是可一次性運載136節之多的車廂。
並且在運載效能上，它最大可以載重達到21900噸，也正是它這超過了兩萬噸的運輸能力讓它顯得極為出色。
並且在這其中，我國的這一切諾基號採取的是非常獨特的雙層甲板設計，雖然跟上層的甲板比較起來下層的空間由於限制條件會有一些縮減，但是也額外增加了運輸列車的空間，減少了運輸中需要週轉的絕大部分運輸工序。
也就是這樣優良效能使得這艘船可以使火車上下船的時間大量縮減，逐步地提高效率，比其他國家同類船體的效率要高得非常多。
這一系列的效能優勢就是美國在運輸方面，想要出巨資對其進行購買的原因，並且其實我國對於這一船體的建設已經超過了美國企業中合同給出的設計要求，甚至最後更是以超高的標準完成了他們的建設，想必是在震撼之餘提出的高額購買了。
這一船體的建造凸顯出了我國在船體建造上所達到成就的高度有著一個極大的進步，再與我國早些年比較起來堪稱是神奇進展了，真是為我們國家感到驕傲。
而除了這一艘船體能夠達到的高效效能之外，基於對於環境保護的跟更高要求，我國在對於這一船進行建設時，也在環保化方面進行到細緻的考慮，最後選擇為它配置的是全球的第一臺裝備經濟型廢氣再迴圈系統的小缸徑低速機。
在選取了這樣的配置，進行合理化設計之後，使得船體執行時氧化物的排放減少了80%，這對於當下都在提倡著環境保護有著極大的呼應，即可以再繼續追求經濟效益的同時，也同時兼顧了環境的保護問題，更加符合現代運輸工業的要求，保障了未來可持續發展的進一步實施。
並且現在對於這一類大型船體的建設已經在物流業上提供了一個新的方向，這明顯打破了傳統上的大宗貨物的運輸方法。
之前對於大宗貨物的運輸需要經過繁雜的工序，要待火車到港區進行人工卸貨和裝載轉運之後才能進行水運，而待其運輸到目的地港口之後還有對其一次反向的操作，需要把貨物轉運到火車之中，然後再能進行下一步運輸工作。
像這樣傳統的方式，不僅會花費著巨大的人力和物力，在效率上也並不高，因此現在有了這一類大型傳播的建造，極大地節省了其中非常多的時間，不需要再進行反覆的貨物裝卸工作，其中效率提高高達50%。
因此我國所建設的這一個切諾基號，在運輸業中有著特別大的貢獻，並且在大宗貨物的運輸上，不論是在我國區域內進行貨物運輸變得更加的便捷，也可以增強我國和其他國家之間的一些運輸建設。
同時在我國現在高鐵建設技術處於世界領先位置的情況下，在對其他國家進行鐵路建設支援時，它可以為鐵路的建設發揮極大的作用，更間接的增進了國家之間的交流，在出色表現中還加強了我國的外交建設。
