說到路虎極光，我想很多人都會將它與年輕時尚聯絡在一起，它不僅有出眾的設計，還兼顧了豪華屬性，使得它獲得了眾多年輕人的喜愛。如今，隨著消費者用車需求不斷變化，加長軸距的“L”版本車型更受青睞，於是今年路虎在國內推出了極光L車型，補齊了此前一直備受詬病的短板。在此前的試駕中該車已經表現出不俗的產品力，那麼它在日常使用中的實用性又有怎樣的表現呢？我們一起來看看。
測試車輛：2021款極光L 249PS R-Dynamic First edition 首發版
指導價格：42.98萬元
一、功能性配置測試環節
極光L四個車門均配有無鑰匙進入功能，駕駛員接近車輛後按下門把手上的按鍵後，隱藏式門把手會直接彈出，隨後拉開即可開啟車門，測試過程中整個過程非常便捷，沒有出現卡頓的情況。一鍵啟動功能位於中控大屏左上部且位置較為明顯，按下後阻尼感較強。
極光L後視鏡調節採用了撥杆設計，撥杆位於車窗按鍵前方，調節後視鏡時需先按下撥杆左右兩側相應按鍵後，然後調節撥杆即可。實際測試中，整個調節過程也比較順利，在功能上，該後視鏡還支援電動摺疊、電動調節、鎖車自動摺疊以及後視鏡加熱功能。此外，同時按下後視鏡撥杆兩側按鍵後，便可將後視鏡摺疊。
發動機艙開啟拉手位於駕駛席左前部下方，開啟發動機艙蓋時需要拉起一次拉手後，下車撥動引擎蓋板下方開關上掀即可，由於發動機艙蓋採用了雙液壓桿支撐，上掀時力度較為輕盈且具有較高的穩定性。
二、舒適性配置測試環節
在座椅功能上，由於車型配置原因，本次測試的極光L並沒有配備座椅記憶功能。前排座椅支援三檔加熱功能，值得一提的是，操作介面還會根據檔位的不同顯示座椅顏色，便於駕駛者進行區分。主駕駛配備的8向電動調節功能調節幅度較大，完全可以滿足日常使用。
在主駕駛座椅測試中，極光L的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為24cm，座椅行程較大，可以滿足大多數駕駛者的駕駛習慣。
多功能方向盤支援四向手動調節，前後可調節範圍為6cm，上下可調節角度為10.9°，可調幅度適中，略高於同級別平均水平。
極光L後排配備了三個頭枕，均可進行上下調節，兩側的頭枕面積寬大，相比之下中間頭枕縮水較多，對於舒適性會有一定影響。與此前車型不同的是，兩側頭枕的頭部靠墊兩側也可以進行手動調節，為頭部提供全方位的支撐，整體具有較高的舒適度。
極光L中央扶手設計較為寬大，正常坐姿下手肘可輕鬆依靠在上面，同時該扶手還支援前後移動以及單側開啟功能，靈活性表現值得肯定。
三、多媒體測試環節
10.2英寸中控大屏內部配備了全新的InControl OS 2.0系統，功能佈局較為直觀且支援Car-Play和Android Auto手機互聯功能，整體顯示樣式與此前車型有了較大提升。值得一提的是，該螢幕依舊支援六檔螢幕角度調節功能，使用者可根據坐姿習慣自行調節。另外，該車音響系統依舊配備了Meridian 英國之寶音響系統，音色效果令人滿意。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，收音機介面可以在主桌面中直接點選進入，同時在螢幕左側的多媒體快捷鍵也可點選進入。進入收音機介面後，便可檢視節目列表，如果想要收藏該頻道的話，直接點選當前頻道右側的五角星即可。如果想收聽特定頻率，需點選螢幕右上方的矩形框，手動輸入電臺頻率數字即可。
2020款攬勝極光全車共有4個USB介面，其中一個為TYPE-C介面，其4個介面分別位於前排中央扶手箱內部以及後排出風口下方。同時，我們還對每個USB介面的電壓與電流進行了測試，其中前排USB介面電壓電流均為5.04V和0.44A；後排兩個USB介面電壓電流為5.14V和1.98A。顯然，在給手機充電時，後排USB介面的充電效率要高於前排。此外，車內還提供了3個12V電源介面，分別位於前排中央扶手箱內、後排出風口下方以及後備廂內。
導航系統可從螢幕主介面以及螢幕左側快捷鍵進入，進入後導航介面顯示清晰簡潔，搜尋目的地時，可以點選導航介面左上方的搜尋，也可點選主螢幕導航選項下的“放大鏡”標識，點選後便可進入目的地檢索介面。
目的地輸入支援拼音以及手寫兩種方式，在使用拼音輸入時，虛擬按鍵顯示清晰，而在手寫輸入時，該系統對字型的識別率也很高，在輸入關鍵字後系統還會聯想出相應地點。在開始導航前，系統還會提供不走高速、線路最短以及備選方案三種路線，駕駛者可以根據自身實際需求進行選擇。此外，極光L依舊可以將導航資訊投放到全液晶儀表盤中，便於駕駛者檢視。
四、空間配置測試環節
在空間測試方面，在本次的試駕稿件《感性的務實嘗試 試駕2021款路虎攬勝極光L》中我們已經進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
極光L除去杯架外，其餘儲物空間為13個，該車前後均配有杯架且內部都有限位器，可對水瓶以及水杯進行有效固定，值得一提的是，前杯架上方還配有可拆卸的蓋板，在不使用杯架時，可將蓋板放置其上，方便手機等物品的擺放。前操作檯下方還有小型貫穿儲物格，內部放入小型腰包問題不大。門板內部有較大空間，放入礦泉水後，還可放入雨傘等物品。副駕駛扶手箱內具有較大空間，放入礦泉水後還可放入隨車資料。中央扶手箱內部縱深較淺，放入礦泉水後上方蓋板無法正常開閉。在車頂部，該車還配有眼鏡盒，方便拿取。
在後排，兩側門板依舊有著較大儲物空間，且還有獨立杯架，表現值得肯定。前排座椅後部的揹帶在放入礦泉水後，還可放入書籍等物品，在後排杯架後方，還配有小型儲物格，內部可放入手機等物品。
極光L後備廂整體較為平坦且還配有四個金屬錨點，可對較大物品進行固定。當座椅呈4/2/4比例放倒後，空間得到進一步擴充套件，但座椅放倒後並不能形成純平空間。後備廂兩側還配有網兜以及鬆緊帶，可對小型物品進行固定。
對於後備箱日常所需的數值，我們也進行了實測，其後備箱開口的最大寬度為105cm，開口長度為88cm，後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為72cm，後備箱進深為84cm。相比此前測試過的極光變化不大。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為300cm，在同級別車型中處平均水平。在我們此前測試2020款極光時，該專案測試資料為280cm，這或許與車身變化有關。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1205cm。低於此前測試的極光1250cm的測試成績。值得一提的是，極光L依舊配有流媒體後視鏡，整體照射較為廣泛，利於駕駛者觀察。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
由於攬勝極光L左右後視鏡設計較為寬大，所以並沒配備雙曲率鏡片，經測試左後視鏡範圍角度為24.6°，處同級別平均水平。右後視鏡範圍角度為16.7°，略低於同級別水平，相比於此前測試的2020款極光數值略有下降。
在雷達感應測試環節中，攬勝極光L雷達提示音共分四段，每段提示音的音量清晰，各段頻率聲音較為均勻，易於駕駛者判斷。經實測，其倒車雷達最遠探測距離為120cm，與2020款車型相比，探測範圍有所減小。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。該車持續嗡鳴階段為20cm，與實際習慣略有差距。此外，測試車型還配備了前雷達，提示音同樣分為四段，持續蜂鳴時距離障礙物最遠距離為20cm，同樣與實際習慣有所差距。
攬勝極光L僅配備了倒車影像系統，該系統顯示非常清晰，同時螢幕左側的還配有輔助線，可模擬出車輛行駛路線，當接近物體時，雷達會顯示出不同顏色加以警告。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經實測，攬勝極光L最小轉彎半徑為5 .1m，與此前測試過的2020款極光資料相同，在同級別車型中表現中規中矩。
攬勝極光L四個車門上方均沒有配備車頂拉手，在此前測試過的2020款車型上同樣沒有配備，在細節上的考慮有所欠缺。
六、實用性配置亮點
後排座椅靠背角度電動調節
路虎攬勝極光L配備了後排座椅角度電動調節按鈕，按鍵位於後排車窗按鍵後側，按鍵整體較為緊實阻尼感較強，座椅可在97.1-106.6之間無級調節，增加了乘坐舒適性。
總結：極光作為路虎品牌下的明星產品，憑藉出眾的外觀以及豐富的配置獲得了國內消費者好評，如今，加長後的它依舊保持了原有品質，並且在乘坐空間上還有了較大提升，這也是此次車型升級的重點。從本次實用性測試來看整體表現良好，延續了老款車型的諸多優點，同時在一些細節方面也有了不小的進步，如後排兩側頭枕不僅面積增加，而且還支援靠墊調節；新增了後排座椅靠背電動調節按鍵等，提升了整車的實用性和舒適性。當然，在細節之處極光L還是有需要提升的地方，例如車門上方無拉手，沒有配備全景影像系統等。
