拋開智慧化的趨勢不談，在越來越多消費者的購車選項中，智慧配置已經成為衡量車輛價值和科技感的一大標準。

這就好比當大家都在討論鴻蒙系統的互動有多爽，iOS的生態有多強，諾基亞的抗摔耐造早已遠離時代主流。

而隨著越來越多合資車企開始談智慧，在消費者最常見的10-15萬級家轎市場，到底誰的智慧配置更豐富，更與時俱進呢？

從入門到頂配，伊蘭特智慧優勢明顯

縱觀合資品牌對智慧科技的應用，日產帶來了智行系統，北京現代聯手百度打造智慧車聯網系統，就連大眾也開始也在旗下車型上應用車聯網、實景導航等。但其中很大一部分智慧配置都只出現在頂配或者更高級別的車型中。

就以第14代軒逸、第7代伊蘭特、朗逸為例。在入門版車型上，第七代伊蘭特和朗逸都標配了8英寸中控大屏，並支援CarLife手機互聯，第七代伊蘭特還標配自動大燈、倒車影像的配置，並且多了前排側氣囊。相比之下，第14代軒逸在入門版車型上基本沒有應用智慧配置，只有基礎的藍芽等。

而在中高配車型上，差距依然較大，像第七代伊蘭特已經搭載車道偏離預警、車道輔助、定速巡航、雙10.25英寸大屏、車聯網、語音控制時，軒逸只增加了8英寸中控屏，朗逸幾乎沒有增加智慧科技配置。

對於配置最高的頂配而言，第14代軒逸總算用上了併線輔助、車道偏離預警、主動剎車那一套i-SAFETY智慧主動安全系統，以及倒車影像、雷達、液晶儀表、車聯網、OTA升級等。朗逸則在中高配的基礎上，增加了全速自適應巡航等配置。但是相較於第七代伊蘭特，L2自動駕駛輔助，全速自適應巡航均有所搭載，優勢依然保持。

總體來說，在10-15萬級家轎市場，論智慧科技伊蘭特無疑是領先的，不僅標配基礎智慧互聯，且擁有更高階的制動駕駛輔助、車聯網的配置。相比之下，雖然都在談智慧，但日產軒逸只在頂配車型上應用較多，大眾朗逸更重視基礎智慧互聯配置的搭載。

從技術和使用，伊蘭特是否可靠？

值得一提的是，價格上第七代伊蘭特頂配的指導價基本與朗逸軒逸中高配持平，但為什麼在智慧配置上反而能夠超越？

其實早在2016年，北京現代上市的新車型就開始配備百度CarLife、蘋果CarPlay等智慧互聯功能。在第十代索納塔、第五代途勝L上更是搭載了現代最新的BLE藍芽鑰匙、SmartSense系統等智慧科技配置。

得益於技術現代的轉型，現代汽車在智慧科技上的確取得了不少突破，而北京現代一方面將品牌最新技術成果與自主研發結合，一方面與百度、科大訊飛等合作，將智慧化作為產品的研發主要方向之一。

所以第七代伊蘭特能夠實現更與時俱進的智慧化程度，其搭載的車聯網系統就是與百度合作研發的第三代智慧網聯，支援地圖、導航、線上天氣、音樂等，手機車控App功能也有所升級，後備廂解鎖、車輛周圍環境監控等更能滿足消費者日常需求。

而第七代伊蘭特搭載的L2級自動駕駛，還與導航進行了整合，可根據區間限速或彎道情況自動調節車速，約束條件解除後還能自動恢復巡航車速。同時，SmartSense系統的加持，讓車輛在交叉路口轉向時，系統亦能夠識別對向車輛，必要時對車輛進行制動。

既主打智慧，那產品力到底如何？

雖然智慧科技之於汽車的重要性，就如同手機有沒有4G、5G網路的區別，但硬體依然是消費者無法忽視的方面。對於主打智慧優勢的伊蘭特而言，在其他方面到底如何呢？

第七代伊蘭特採用了感性運動的設計理念，前臉比較個性，車身側面稜角分明，腰線突出，同時低矮的車身姿態比較運動，尾部的貫通式尾燈等，視覺辨識度較高。

新車的明顯優勢還在於空間，2720mm的軸距讓他比同級別朗逸、軒逸擁有更充裕的後排腿部空間，而遛背式的車身造型對頭部空間亦沒有太大影響。

此外，三大件方面，第七代伊蘭特擁有1.5L和1.4T發動機，分別匹配CVT和7DCT變速箱，效能表現中規中矩，但勝在駕駛平順、舒適。並且，新車由現代第三代i-GMP技術平臺打造，重心較低的特點讓整車操控性比較優秀。至於可靠性方面，相較於日系、德系車型還有待驗證。

總體而言，第七代伊蘭特在產品力上算是一款比較均衡的家轎，外觀個性運動，有著不錯的空間表現，同時駕駛平順乘坐舒適，智慧科技及配置則是其最明顯的優勢，更能滿足經常需要導航、音樂、高速長途駕駛的消費者。