中國國際進口博覽會不知不覺已經到了第四屆，儘管今年在疫情下進館流程非常嚴格，首日上海的大雨也給出行帶來點麻煩。
但我卻真心覺得，進博會越來越精彩了。
首先進博會是一個頂級的展會，它彙集了各行各業頂尖的產品，包括食品及農產品、汽車、技術裝備、消費品、醫療器械及醫藥保健，以及服務貿易等展館。
2.1的汽車展館僅僅是冰山一角，告訴你旁邊的1.1食品館場面太壯觀了，而技術裝備區直接把飛機和遊艇放進去。
另一方面，2.1的汽車館已經不是前幾屆那樣人氣冷清，大眾集團、FCA、豐田、本田、現代、日產、通用、福特等等，還有米其林、倍耐力、偉巴斯克等零部件廠商都紛紛進駐。帶來極其科技範的展品，乾貨滿滿。
大眾集團展臺的奧迪展位，帶來了高效能的RS e-tron GT，以及一款保密神秘的豪華純電動概念車型、奧迪中國總裁安世豪談到：“展現奧迪對可持續發展的全面思考”。
奧迪中國總裁安世豪
奧迪全新全球企業戰略“Vorsprung 2030”指引，電動化轉型的明確規劃是發展一個以充電、自動駕駛及數字產品為重點的全方位奧迪生態系統。而中國市場發揮著至關重要的作用。
豐田展臺與去年堅持氫燃料電池方向不同，今天多了純電動車的戲份。豐田帶來了上海車展上那輛bZ4X CONCEPT概念車，而量產版將為北京冬奧會提供保障。
氫燃料電池車方面MIRAI Ⅱ和柯斯達中巴，同時現場展出了許多氫燃料電池的動力單元。豐田雖然已經邁向純電動，但氫燃料電池才是它的真愛。
最重視進博會廠商可能是韓國現代集團，第一屆進博會就非常積極參與，而且展館面積和展品最大。與大眾集團主推純電動車路線不同，現代同時看好氫燃料電池和鋰電池。
展臺上的NEXO氫燃料電池車已經多次亮相，但今年新發布的幾款純電動車也到現場。但那輛自動駕駛概念貨車，絕對是本屆進博會汽車館最亮眼的展品。
Jeep也已經是連續第四年參加進博會。這次他們展臺上同臺展出了兩輛牧馬人——代表現在的新款燃油版牧馬人“Altitude 高地”，以及PHEV的牧馬人4xe Off-Roader。
牧馬人4xe Off-Roader雖然已經電動化，但搭載近三十項Stellantis官方售後高階品牌MOPAR的定製越野套件，越野能力強悍。
往年通用汽車展臺主角一定是科爾維特，今年除了科爾維特及雪佛蘭Silverado皮卡外，主角是全新GMC純電悍馬。
通用汽車透過由GMC純電悍馬和Ultium奧特能電動車平臺，展現純電動技術賦予經典產品的全新時代內涵。
福特帶來智慧城市模擬平臺，以及Mustang Mach-E純電動跨界SUV。
本田展臺主角是剛剛釋出的全新純電動車品牌“e:N”，系列的首款量產車型東風本田e:NS1。
米其林展臺最亮眼的展品，也是本屆進博會首單入境展品——Mission H24氫能源賽車。
計劃將在於2024年勒芒耐力賽事中登臺競技的概念車，米其林與合資公司Symbio共同提供新款輪胎和氫燃料電池技術。
倍耐力CYBER輪胎系統，即帶有感測器的倍耐力智慧輪胎，首次裝配在量產車上亮相進博會。
CYBER輪胎系統能夠幫助車輛識別或預測潛在的危險情況，甚至能透過網路與其他車輛和周圍基礎設施互聯，相當於給車輛提供了“觸覺”，為自動駕駛提高安全性。
偉巴斯特或許很多朋友都不知道，但他卻是每年堅持來進博會的零部件廠商。本次進博會偉巴斯特帶來新款太陽能天窗。
針對新能源車型開發的新一代混動車用動力電池包、800伏10KW高壓電加熱器及充電樁充電線等產品。
進博會首日逛展的感想：進博會汽車館儘管面積不大，展品不多，但卻是乾貨滿滿。
在這裡電動車不是最大主角，包括豐田、現代、米其林以有一眾零部件供應商都帶來了氫燃料電池的解決方案。未來的新能源，氫能肯定是方向之一。
