我們常因地大物博而感到自豪，可地大有時候也是一種煩惱。我國約67％的陸地是高原、山地、丘陵等複雜地形，在這樣的地形上修路無疑是一種巨大的挑戰。是中國人憑著不放棄的愚公精神，開山、架橋，終於在幾十年後，一條條公路拔地而起，將我們的心和距離拉的更近。有了這些公路，我們可以去新疆，不用在沙漠中迷路；我們可以去西藏，不用再被大山擋住腳步。
圖為大風埡口至紅光段27公里長下坡路段
死亡公路
然而在這些地勢險峻之地建造的公路，往往伴隨著很大危險，如川藏公路，京躲高速，太克公路等等。這其中排名第一的為“昆磨高速的大風埡口至紅光段27公里長下坡路段”。
該段公路地勢陡峭，剛開通兩年因車禍過多，被不少車主恐稱為“死亡之坡”，之後，更是發生上千起車禍，上百人死亡。
圖為長下坡路段剎車失靈事故
與死神共舞
那麼這裡交通事故頻發的根本原因究竟是什麼？據瞭解，該段公路全長27公里，全程下坡，最高處與最低處相距約1700餘米。機動車要想通這裡，必須全程剎車，若剎車溫度過高，其剎車系統將會失靈，機動車也會成為脫韁的野馬。再加上在這裡通行的往往是貨車，加速度加上貨車本事重量，一個不慎就得被守駐在這裡的死神找上門。
圖為失控車輛自救匝道
死亡公路自救指南
如此危險的路段為什麼不棄用呢？或者多造幾個彎道，緩解一下坡度？這些問題你以為設計師沒有想到嗎？這是經過無數人精密計算的結果，以目前的科技這是能交出的最優答卷。為了減少公路危險程度，這段坡在修建時，最低處儘量抬高，最高處也下降不少，但就算如此還有1700多米。
為了將危險因素再進一步降低，該公路要求機動車速度不得超過40公里／小時。輪胎溫度過高導致剎車系統失靈，那就建造兩個加水站，給其降溫。若還是失靈，那就將車輛開到自救匝道，棄車自救。
世界上類似大風埡口至紅光段27公里長下坡路段這樣的危險路段還有不少，我們無法逃避，只能迎難而上。據統計，在這些地方發生交通事故的機動車均為外地車輛，不熟悉道路和規則是發生事故的另外一原因。交警同志們已經為我們的安全走了50％，那剩下的50％該靠我們自己。在每次出行前，多查閱一些資料，瞭解路況，做好自救措施，將風險降低。
