最近有軍迷朋友提到一個問題，殲20S雙座版的飛行員如何下飛機，畢竟多了一個飛行員駕駛位置了，這個座艙的佈置也就不同了。對於這個問題，我們不妨來看殲20單座戰機的飛行員如何下飛機的，估計殲20S雙座版也會基本延續這個方式。不過值得注意的是，殲20是沒有內建登機梯的，主要還是藉助地勤的外接梯子。
根據社交媒體報道，我們有機會看到殲20戰鬥機飛行員下機的情況。從報道中，我們看到殲20飛行員下飛機，主要還是透過地勤人員推過來的外接登機梯，這個梯子既可以登機也可以讓飛行員離機。
殲20飛行員下飛機的過程中，我們看到一個情況，那就是在離開座艙，腳步踩到登機梯的時候，由於無法找到有效的支援部位，所以飛行員實際上是一個手扶住座艙前方的“衍射平顯”的邊框後接力才能移動到登機梯上。雖然目前看到，由於衍射平顯有邊框支撐，這樣扶住衍射平顯借力問題不大，但是長期來說，最好還是設定一個扶手或是借力的支撐點，否則經常對衍射平顯用力也不太好，畢竟還是比較脆弱的裝置了。
不過目前西方戰機普遍使用內建梯子，雖然安裝方式各不相同，有的是在邊條翼下方拉伸收縮，有的則是摺疊式登機梯。一般來說都會根據本機不同的氣動外形而有所區別。尤其是艦載機一般都會用內建梯，比如法國的陣風陸基戰機就是用地勤梯，而陣風M就使用內建梯。這個原因也很簡單，航母甲板的面積有限，如果使用地勤梯既佔用空間還需要一個人員推送，這樣就讓甲板會比較混亂。不過由於殲15原始設計的原因，目前沒有內建登機梯。
當然內建登機梯也不全是優點，比如內建梯會改變飛機空重，同時如果設計不當還會影響氣動外形，以前的飛機還可以勉強做個保形，像是殲20這樣的隱身機要搞內建登機梯還要不影響隱身，那成本就太大了，寧可使用外接登機梯。不過長期會用外接登機梯靠近殲20，時間一長也難免產生磕碰和摩擦，對後勤維護和隱身機的塗層也是一種考驗，只能說是儘量小心了，不可能完全避免，畢竟也沒有十全十美的方式。
而殲20S作為雙座機，其實和單座殲20下機的方式沒有太大區別，無非還是採用登機梯的方式，但是根據第二個座艙的位置來看，或許要使用專用登機梯。畢竟隱身機是比較金貴的，不能和一些三代機一樣直接踩著機翼走。其實殲10戰機雙座版的後座就和鴨翼是重疊的。
總體來說，殲20目前還是需要用最常見的地勤位置登機梯下機，方法雖然簡單，但是也最簡單實用。當然，如果要更好地保證機身塗層的安全，也可以根據殲20外形做一些定製，在容易摩擦的地方進行一些包裹。畢竟飛行員離開座艙的那一刻，不少任務都要交給地勤了，這方面西方還是比較細緻的，有一些值得參考和學習的地方，有時候航空戰力就是在這些細節的地方。
