2021年對於汽車行業而言，充滿了太多挑戰，由於疫情影響，晶片短缺的問題給整個行業的所有品牌帶來了或多或少的影響。不過，即便受到晶片影響，中國市場的汽車品牌銷量依舊有亮點。
今年1-10月份，中國自主品牌的長安汽車、吉利汽車以及長城汽車的銷量都突破100萬輛（長城汽車準100萬輛）。長安汽車1-10月累計銷量103.14萬輛（長安系中國品牌乘用車），吉利汽車1-10月累計銷量103.66萬輛，長城汽車1-10月累計銷量99.61萬輛。
三個自主品牌，體量相當，也是目前國內自主品牌銷量較好的幾個品牌，且旗下都包含了眾多子品牌。那麼，今年中國品牌銷量冠軍有可能會是其中的哪一位？今天聊聊這個話題。
手握爆款的吉利/長安/長城，誰機會更大？
在得出結論之前，我們需要知道這三個品牌中的主要銷量支柱來自於什麼產品，還有它們的新品投放是怎樣的一個佈局，以及未來幾個月內的銷量增長點。
長安汽車在今年的產品投放上，包括了長安UNI-K、長安CS35 PLUS、第二代長安CS55 PLUS、歐尚X7 PLUS等多款產品。產品的主要佈局是消費升級市場，像UNI系列和PLUS系列，其中兩款PLUS車型長安CS75 PLUS和長安CS55 PLUS在十月份分別貢獻了2.05萬輛、2.02萬輛的銷量，要知道長安CS55 PLUS是9月份才剛剛換代。
長安CS75 PLUS在今年8月份年度改款，銷量一直保持著月均1萬臺以上的銷量，相對穩定。而第二代長安CS55 PLUS在第三季度末的9月份才迎來銷量的回升，恰逢車型換代，在上市之後的第二個月銷量來到了2萬臺，側面反映一個問題，這款產品無論產能還是市場需求都不錯，未來的兩個月時間裡很可能成為長安汽車銷量的增長點。
長安的高階產品系列長安UNI-T與長安UNI-K在今年前十個月累計銷量突破了10萬輛，這算是長安汽車在高階產品銷量上的增長點。另外，在長安財報中顯示第三季度長安汽車生產沒有滿足市場訂單需求，晶片是一部分原因，導致庫銷比較低，但預計第四季度能有所改善。
同樣在前十個月累計銷量破百萬的吉利汽車，數字上高於長安，為103.66萬。目前，吉利汽車的增長點很多，今年吉利汽車在產品的投放上，包括了新款帝豪UP、帝豪GL UP、吉利星越L、領克09、極氪001、幾何A等產品。
領克品牌在1-10月總共銷量16.96萬臺，而且今年10月份還上市了一款中大型SUV領克09，在度過產能爬坡期之後或許會迎來一個銷量增長點。另外由於晶片影響，吉利星越L在10月份僅售出4092輛，但訂單已經超過7.5萬輛。
支撐吉利汽車1-10月銷量的，以帝豪、博越家族、繽越和星瑞等熱銷車型為主都保持著月均1萬臺以上。而且，新產品投放大部分都集中在了前三個季度中。度過了上半年產品投放導致的短期銷量下滑之後，第四季度會有領克09、吉利星越L等車型度過產能爬坡期，而這幾款產品也都吸引了不錯的關注度。我們認為在第四季度，這幾款產品將成為吉利汽車的銷量增長點。
長城汽車，在今年前十個月累計售出99.61萬輛，旗下包含哈弗、WEY、坦克以及尤拉等多品牌。
主要銷量構成，WEY品牌前十個月售出4.2萬輛、哈弗品牌前十個月累計售出60.65萬輛、長城皮卡前十個月售出18.72萬輛。新能源方面尤拉品牌前十個月售出11.2萬輛（海外出口1.41萬輛）。另外，坦克300在前十個月裡累計交付量6.25萬輛。
今年長城汽車透過坦克、檸檬以及咖啡三大平臺，推出了多款車型，重點集中在WEY摩卡、WEY瑪奇朵以及坦克300上。推出的產品多，在晶片荒之下，產能有一定的壓力。比如，受影響最嚴重的是坦克300，內部訊息累計訂單已經接近20萬輛，但交付進度仍然比較緩慢；而接下來還有WEY瑪奇朵上市、坦克500開啟預售，屆時晶片供應將是長城汽車需要直面的話題。
新能源方面，除海外出口的1.41萬輛，國內市場前十個月銷量不足10萬輛，接下來，它也需要進一步去尋找第四季度的增長點。
新能源板塊：蔚來和小鵬有可能
對比傳統燃油車的百萬銷量，轉移到自主新能源板塊，“蔚小理”的前十個月銷量又是另一番景象。蔚來前十個月累積售出7萬輛、小鵬前十個月累積售出6.65萬輛、理想前十個月累積售出6.29萬輛。
蔚來和理想在今年沒有新車規劃，新產品投放上蔚來在籌劃明年要推出的蔚來ET7轎車，讓合肥工廠停工18天進行改造，直接導致10月份銷量下降，但目前整體銷量蔚來仍然有領先的優勢。理想汽車10月份訂單接近1.5萬輛，但晶片供應不足導致交付量較少。
小鵬汽車，在今年下半年上市了20萬級的小鵬P5，搭載了鐳射雷達的量產車型，同級罕見的配置讓它獲得了不少的關注度。來到第四季度，小鵬P5的產能將會慢慢得到緩解，可能會成為一個銷量增長點。
蔚來因為工廠調整，導致10月份銷量減少，但官方表示10月份新增訂單其實非常好；小鵬汽車在10月份實現了1.01萬臺的銷量。如果最後兩個月，蔚來的產能恢復、小鵬汽車繼續保持月銷萬臺的勢頭，年度銷冠必將會在兩者之中產生。
總結
本質上來說，2021年，誰能做銷量冠軍，單純看數字意義是不大的，畢竟變數太多，真正要考量的是企業的經營質量究竟如何。
目前而言，在2021年中，長城、吉利、長安三者均有機會問鼎，要看最後2個月它們的各自策略是什麼。
僅站在本文的角度立場上，對銷量進行一個猜想，吉利預計能保持自己的中國品牌銷量冠軍寶座。不過，在上述的一系列數字之後，我們還應該看到的關鍵事實是，中國汽車品牌在經歷過成長之後，如今已經站在了一個全新局面，能夠在很多領域直接和外資品牌進行碰撞與競爭。
