在經歷了過去幾年野蠻式生長後，作為汽車新四化變革之下的一種新產品形態，智慧網聯汽車的產品質量與技術風險正在面臨新一輪的“築籬”與“融冰”。
一方面，標準和法規層面的安全“築籬”正在進一步完善，以此來保障產業可以更長遠地發展。
智慧網聯汽車准入趨嚴，新的監管體系響應速度更快，而且正在強化安全監測和漏洞管理，更加註重全生命週期管理監管，將形成從標準研製、實施到資訊反饋全流程的閉環管理。
2021年新發布的部分技術法
以美系某車型全球範圍召回為例。凱睿賽馳諮詢汽車質量資訊監測系統顯示，2020年11月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）釋出訊息，稱至少有30%的該品牌兩款車型由於效能退化原因在資訊娛樂系統上存在故障，並於2021年1月起要求數十萬輛相關車型召回，原因是顯示屏所使用的快閃記憶體晶片可能存在老化，通常在大約五到六年後，晶片儲存資料的效率大幅下降，觸屏將無法工作，有可能導致車主無法使用倒車影像、空調系統、Autopilot自動輔助駕駛系統，從而增加撞車風險。隨後1個月，德國汽車管理局（KBA）仿效美國監管機構對該品牌車型觸控式螢幕相關的安全風險開展研究，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心也正式釋出相關車型在國內的召回。
另一方面，由於數字化正在對汽車新四化進行全新賦能，在這一過程中，汽車產品質量風險評估已貫穿產品整個生命週期的服務過程，包括概念、開發、生產、運維等多個方面。
值得注意的是，其中從主機廠檢驗合格到將車輛交付車主使用階段是生命週期歷時最長階段，這一階段，也最易出現主機廠無法預知的問題。在車企面對存量之爭而不得不主動擁抱使用者體驗來重構汽車產業鏈的同時，如何利用好消費者使用體驗線索來提早預測和規避技術應用風險也成為一項新的議題。
資料來源：凱睿賽馳諮詢
以德系某品牌車型問題為例，2021年第一季度，凱睿賽馳諮詢汽車質量資訊監測系統追蹤數十起有關48V輕混系統發動機故障的使用者反饋，主要包括髮動機故障燈亮、發動機無法啟動、無法提速、熄火、儀表提示48V輕混系統故障等。從車主問題追蹤來看，部分故障存在於硬體，而多數故障表現與系統軟體存在一定關係，目前有關該問題的使用者線索反饋仍在大幅攀升。
在凱睿賽馳諮詢開發的汽車產品質量風險資訊監測系統中，目前已建立汽車產品質量風險評估矩陣，綜合考量質量問題可能性和嚴重性，並將風險評估矩陣劃分低風險區、跟蹤觀察區、較高風險區、高風險區四大區域，進一步洞察新技術在使用中的產品質量風險。在此基礎上，透過與相關政府機構的密切協同，加入對汽車國內外技術法規和標準的監測分析，從中洞悉新技術的標準及法規監管趨向。
凱睿賽馳諮詢高階副總裁賈江偉指出，汽車產品質量與技術風險的研究與預警是一種全新探索，旨在發揮凱睿賽馳諮詢多年汽車產品質量洞察、技術法規和標準研究的優勢，為車企全生命週期的汽車產品質量和技術風險管控以及中國技術性貿易措施研究提供重要參考。
