現在，即使是超級跑車品牌也無法避免電氣化。但他們永遠不會對這種情況感到滿意。於是，蘭博基尼想出了自己的策略，慢慢迎接電氣化時代。
2030年後禁止在歐洲銷售內燃機，已經成為絕大部分汽車廠商的共識。當我們討論現實的時候，時代已經決定與內燃機分道揚鑣。其實對於開普通車的人來說，改變的可能沒有你想象的那麼大。在體驗電動汽車之前，會產生一種先入為主的觀念，認為它會很陌生，但在體驗之後，您會發現它與我們今天乘坐的汽車幾乎沒有什麼不同。因此，只要基礎設施和充電技術解決了，純電動汽車的推廣並不困難。
但對於跑車愛好者，尤其是超級跑車，情況就不一樣了。超跑追求的永遠不僅僅是單純的速度。
超級跑車發出的聲音是刺激情緒最強烈的重要因素。從V8到V12發動機聲音給人的印象無處不在。無論是停車場，隧道，還是蜿蜒的道路，都能爆發出獨有的魅力。超級跑車的發動機聲音會隨著時間和地點的不同而略有變化，這種滿足感是任何東西都無法替代的。
因此，大多數製造這些汽車的品牌現在都陷入了非常嚴重的困境。這是因為電動機不會像以前那樣發出令人滿意的聲音。如果用音響系統模擬引擎聲浪，這是謊言和自欺欺人。
最近，蘭博基尼公佈了與其母集團大眾汽車集團戰略一致的電氣化路線圖。他們也很清楚有一天他們必須製造電動汽車，並宣佈他們最早會在 2027 年或 2028 年宣佈可接受的電動汽車水平。
但他並沒有說所有的蘭博基尼都將是電動汽車。蘭博基尼執行長斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）在最近的一次採訪中提出了“未來10年內所有內燃機都會被淘汰嗎？”。從不同的角度來看，可以解讀為公司將繼續打造內燃機。
根據蘭博基尼的計劃，在2027年全電動蘭博基尼釋出之前，暫時會稍微加長內燃機的插電式混合動力。目前，大眾集團旗下很多品牌都推出了PHEV，競爭品牌也已經開始採用PHEV的方式，所以蘭博基尼混動也就不足為奇了。但另一方面，蘭博基尼希望接近碳中和的合成燃料能夠大量生產。希望它可以用作蘭博基尼的燃料。
奧迪和保時捷也一直在進行合成燃料的研究。當然，開始可以追溯到近 70 年前，而且是從第二次世界大戰開始，但由於經濟原因，它是一種已經過時的技術。這種技術在21世紀受到重新的關注，對合成燃料感興趣的品牌大多是跑車或超級跑車品牌。這包括邁凱輪。邁凱輪也表達了積極的看法，認為至少比太陽能更容易生產合成燃料。
然而，問題在於目前的技術和市場條件並不經濟。根據保時捷的公告，目前的標準合成燃料為每升 10 美元，大約是汽油價格的十倍。當然，由於這是在供需尚未充分準備的當下形成的價格，因此汽油價格水平長期維持的可能性很大。與經濟學同樣重要的是碳排放。
根據實驗結果證實，氫氣和二氧化碳結合製成的合成燃料比化石燃料具有更高的完全燃燒率，因此可以減少約57%的碳排放。甚至有人聲稱這是一項技術，不僅可以透過捕獲二氧化碳並將其轉化為燃料來減少大氣中的二氧化碳，還可以透過排放水來幫助改善氣候環境。
如果市場形成，業界預測價格將在至少10年內降至每升2美元的水平。如果真是這樣，蘭博基尼這樣的超級跑車品牌就沒有理由完全放棄內燃機。不僅超級跑車品牌，而且流行的汽車品牌都在提高對合成燃料的需求。這是因為即使在2030年後禁止銷售內燃機，也並非所有道路上的汽車都是電動汽車，各國政府也無法強行處置執行中的內燃機。這意味著2050年以後，至少有50%的道路上行駛的汽車仍將使用內燃機，因此不知何故內燃機的燃料需求將繼續存在。
不僅是汽車，海空聯運和軍用車輛都不得不使用內燃機。雖然世界已經營造了一種氣氛，好像馬上就要淘汰所有的內燃機，但這意味著距離所有的內燃機都消失還有很長的時間。因此，不僅是豐田和日產，現代汽車、現代重工等多家公司也在繼續開發合成燃料。
當然，電氣化已經成為現實中最可靠的替代方案，但尚未標準化為完美的替代方案。無論哪種方式都會帶來問題，但目前尚不清楚市場將選擇哪種技術作為最佳替代方案。然而，如果合成燃料市場變得成熟，包括蘭博基尼在內的超級跑車品牌唯一剩下的任務將是政府會不會支援該技術。
