日本艾普斯龍固體火箭，到底是不是披著洲際導彈皮的運載火箭？

日本自二戰結束後，雖然受法律條約限制，日本再也不能繼續大力擴張軍事版圖，只能建設有限的自衛隊來保衛本國安全。但是帝國夢從未徹底熄滅的日本仍然在戰後透過各種方式變相的發展軍事，比如彈道導彈作為進攻性戰略武器裝備，按照條約規定是不能發展的，但是日本卻研製了和洲際導彈結構相似的艾普斯龍運載火箭，並且經過多次的試射，現階段艾普斯龍固體運載火箭，已經成功的具備了低軌道、小型航天器的發射能力。那麼艾普斯龍固體火箭，到底是不是披著洲際導彈皮的運載火箭？

首先從艾普斯龍固體運載火箭的出身來說，上世紀70年代初日本開始進入航天領域後，一方面日本在聯合美國研發屬於自家的J、H系列大型液體運載火箭來滿足本國的航天發射需求，另一方面到了90年代初，日本也在藉助美國的技術發展屬於自己的M5固體運載火箭，以期許能夠在商業航天市場分一杯羹。作為當前世界上最大的全固態運載火箭，M5運載火箭的自身重量達到了驚人的140噸，近地軌道運載力也高達1.5噸，並且採用了商用火箭上極為罕見的傾斜式發射，其目的不言而喻。

進入千禧年後，M5運載火箭因為單枚高達7000萬美元的發射報價，加上第一級發動機殼體用的馬氏鋼停產，M-5運載火箭最終被迫黯然退役。但是從2007年開始研製的新一代艾普斯龍固體運載火箭，卻相比上一代的M5有著諸多優勢，比如其發射成本只需要3800萬美元，發射成本的降低使得其商業競爭力更強，同時艾普斯龍運載火箭雖然最大起飛重量只有91噸，但是其近地軌道的運載力仍然高達1.5噸，太陽同步軌道的運載力也達到了600千克，低成本、高載荷也使得艾普斯龍在商業航天發射市場非常有競爭力。

而且艾普斯龍運載火箭依然延續了M5運載火箭的三級結構全固體結構，使得其具備了長期存放能力的同時，日本還專為艾普斯龍運載火箭量身定製了一套全自動化的自檢系統使得其發射流程大大簡化，這也就意味著艾普斯龍運載火箭不光自動化程度更高、而且具備快速發射能力、同時艾普斯龍運載火箭的發射入軌精度非常高。

這些技術雖然有利於提升艾普斯龍運載火箭在商業航天市場的競爭力，但是可別忘了這些技術可都是洲際導彈所具備的技術，比如近地軌道高達1.5噸的發射載荷，如果換算成洲際導彈的彈頭技術的話，這樣的投擲重量至少能裝載一枚爆炸當量在5000噸的常規彈頭，或者爆炸當量達到75萬噸的核彈頭。

同時快速發射能力，也是洲際導彈接到命令後快速發射所具備的技能之一，再加上艾普斯龍的入軌精度非常高的背後，也代表著其作為洲際導彈的話，其洲際打擊精度非常高。而且2019年日本還以提高入軌精度為名，給艾普斯龍加裝了一臺液體的第四級運載火箭，而這同樣和洲際導彈末級助推器基本相似。

可能很多人會覺得，艾普斯龍運載火箭雖然三級固體結構、快速發射、具有1.5噸的發射載荷優勢、而且末級入軌精度還非常高，但是和真正意義上的洲際導彈還是有非常大差別的，比如洲際導彈除了上升段、還有再入段，而運載火箭則沒有再入段，特別是洲際導彈再入的時候彈頭速度非常快，這對彈頭的熱障、通訊、精準控制技術有非常高的要求，而這些不管是M5還是艾普斯龍運載火箭都不具備的技術。

的確現階段艾普斯龍是還不具備再入技術，但是可別忘了2017年日本發射的隼鳥-2號行星探測器可是具備返回地球的能力，其返回艙完好無損的降落在了澳大利亞，不光為日本驗證了洲際導彈的彈頭再入大氣層技術，同時也驗證了彈頭再入大氣層的防熱、通訊和精準降落技術。

另外值得一提的是，日本為什麼不顧國際社會環保、安全要求，及時升級更新其國內的上百座核電站？就是因為這些早期的沸水堆核電站，每年都能夠為日本提供大量的高濃度濃縮鈾原料，為日本發展核武器提供基礎保障。

而且艾普斯龍運載火箭各子級全部是成熟產品，比如其一級固體助推器就是H2B運載火箭的助推器，二三固體助推器則延續了M5運載火箭的二三級結構，加之日本經過多年的發展早已擁有完整的固體火箭研發生產體系。所以未來的某一天，如果日本真的不顧國際社會反對，貿然的發射一枚固體洲際導彈，其實也很正常，因為一直以來不管是之前的M5還是現如今更像洲際導彈的艾普斯龍，從一開始都是一枚披著運載火箭皮的洲際導彈。