新勢力企業，如果把特斯拉包含進來的話，11月上險資料總共為92486臺，其中純電動汽車77500臺，插電和增程總計14986臺，大概在整個新能源市場佔據了25.2%的市場。
其中小鵬、理想、蔚來和哪吒都超過或者接近1萬臺，而第二梯隊也在蓄力，各家有各家的打法。
▲表1.11月新勢力企業的上險資料
Part 1 整體的表現
●11月和全年的表現
主要的新勢力企業，2021年1-11月的上險資料表現為：
｜特斯拉
11月32196臺，1-11月累計252149臺，預估2021年全年往30萬。
｜蔚來
11月10407臺，1-11月累計80384臺，預估2021年9.5萬臺左右
｜小鵬
11月14921臺，1-11月累計80374，預估下個月衝量，不知道是否能衝到10萬臺。
｜理想
11月13438臺，1-11月累計77198臺，預估下個月能把2021年的量拉高到9.2萬臺。
▲圖1.主要新勢力企業的情況
●使用性質分類
我把新造車勢力的使用用途分了一下類，從絕對數量來看，運營裡面威馬是佔比最高的（53.71%），同時，威馬的個人使用者比例最低；公司買得最多的是特斯拉最多（估計有些企業主把特斯拉作為公務用車了）。
▲圖2.新勢力的用途比例
▲表2.造車新勢力在11月的性質分類
●價格端分類
從價格端來看，我覺得新勢力這一路圍攻下來，特斯拉承受的壓力是很大。很多家本身定位也是對標特斯拉，看誰家學得最快，可以說是摸著特斯拉過河的路徑。
補貼前價格，在25-30萬這段是各家必爭之地，下一段是在15-20萬的這段範圍。
▲表3.11月新勢力的價格段的分類
Part 2 地理分類
從整體來看，大部分新勢力主要分佈在廣東、浙江、江蘇、上海四個主要區域，往其他省份去的資料就要往掉下來不少。
當然，地域和具體的車型分級也有很大的關係，低價車型在河南和山東有一定的區域分佈特徵。
▲圖3.新勢力11月上險的省市分佈
▲表4.新勢力電動汽車的整體分類
11月，新勢力表現最好的地方還是在上海：特斯拉仍然佔了主導地位，接下來表現突出的還是蔚來、小鵬和理想。銷量第二梯隊的城市是杭州、廣州和深圳。
在銷量前十的城市，品牌方面，最主要還是前面幾家在和特斯拉競爭中高階市場，後面的賽力斯、威馬、哪吒和零跑想要趕上來，還需要很長的時間。
汽車品牌價值成長的過程，首先是必須要在大城市立下生存基地，這也是是新勢力能否長期存在的最主要前提。
▲圖4.新勢力11月前十大的城市分佈
走農村包圍城市的威馬、哪吒和零跑，還需要很長的時間才能往中高階進發。
▲表5.新勢力造車企業在主要的城市表現
小結：我個人覺得，在沿海開放地區，特別是南方，整個對於電動汽車的消費觀念變化確實在改變，對於新勢力的一定程度的寬容，也為接下來幾年電動汽車的發展提供了充分的空間。現在電動汽車的滲透，確實呈現出區域化分佈
