國內SUV市場一直是眾多汽車廠商的兵家必爭之地，國內消費者對於SUV車型的喜愛更是無需贅述，由於最近幾年國產品牌車型的強勢崛起和新能源化的大趨勢，合資品牌在SUV領域的優勢已經逐漸體現。
今年11月，國內SUV累計總銷量為84.1萬輛，同比下降12.6%，今年1-11月累計銷量為826.1萬輛，同比上漲5%，雖然整體銷量不及轎車，但是其仍是國內最受歡迎的車型種類之一，尤其是國產品牌SUV車型崛起速度驚人。
合資品牌光環不再
打破合資品牌的封鎖是一直以來國產品牌SUV的共同目標，回顧今年11月的SUV市場銷量我們就能看出，國產品牌距離實現已經不遠了。在乘聯會公佈的11月SUV銷量排行榜中，排名前五的車型國產品牌強勢佔據4席，排名前15的車型中有多達7款是國產品牌，大有霸榜之勢。
其中哈弗H6、比亞迪宋家族和長安CS75系列單月銷量均超過2萬輛，排在第五的長安CS55系列也達到19,619輛，其中哈弗H6憑藉超過31萬的累計銷量，基本已經鎖定了年度SUV銷量冠軍。
與國產品牌形成鮮明對比的是和合資品牌，尤其是過去一直霸榜的日系品牌，在這個月的銷量排行榜前五已經見不到此前一直穩居前五的本田CR-V和日產奇駿，拋開品牌因素，前者主要是整體價效比和競爭力與國產品牌車型相比差距越來越大，而後者純屬自己跳進了自己挖的坑。
整體來看，日系品牌在前15的銷量榜單中，豐田、本田和日產加起來一共佔據了5席，豐田品牌的兩款車型豐田RAV4榮放和威蘭達也均取得了超過1.5萬輛的單月銷量成績，基本算是正常發揮。
比日系更慘的是德系，前15榜單中，德系品牌只有大眾途觀一款車型在列，該車憑藉單月14,387輛的銷量成績位列第十。值得一提的是，11月的銷量排行榜中，BBA德系三大豪華品牌車型沒有一款車型入榜比較意外。
新能源表現超預期
除了傳統燃油車領域，今年11月SUV市場中，新能源車型表現也非常強勢，其中比亞迪宋系列的銷量大部分來自宋PLUS和宋Pro新能源的貢獻，比亞迪宋系列累計銷量25,068輛，其中有19,697輛來自新能源車型，尤其是其搭載DM-i超級混動系統的車型備受市場歡迎。
今年11月特斯拉Model Y也取得了23,117輛的銷量成績，儘管負面訊息不斷，但是依舊阻擋不了國內消費者對於特斯拉這個品牌的喜愛，尤其是其不斷降價的策略，確實讓普通消費者無法抵抗，或許正如業界傳說所言：“特斯拉能夠在銷量排行榜上排第幾，完全取決於它能交付多少”。
相比比亞迪宋和特斯拉Model Y，最讓人吃驚的莫過於理想ONE，今年11月理想ONE共交付13,485輛新車，力壓賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5L和大眾途昂等一眾強大對手，並且其還是中大型SUV細分市場的銷量冠軍車型，作為一個造車新勢力來講實屬不易。
結語
受到疫情和整體趨勢等多重因素的影響，今年國內的整體汽車市場發生了翻天覆地的變化，整體格局也幾乎進行了重新洗牌，從這份銷量榜單我們也能看出，國內消費者的消費觀念也在快速改變，品牌已經不再是消費者購車的首要參考依據，產品為王、國產品牌車型的時代已經到來。
