前段時間由於一些眾所周知的原因，日本宣佈禁止所有外國人進入，這也讓不少網友感嘆什麼時候才能再去日本旅遊。雖然每個國人都要銘記的歷史，但很多人依舊很嚮往前去日本旅遊，你可以說那些人沒有良心，但也不能忽視日本的厲害之處，我們只有正視它，瞭解它，才能將其踩在腳下。
比方說日本就很擅長學習，沒有傲氣，誰厲害它就跟誰玩，也成功地將自己變成了一個高度發達的國家。明明國土面積只有37.8萬平方公里，和我國的雲南省較為接近，卻能在科研、航天、製造業等領域均佔領世界前列，動漫和遊戲也是它們進行文化輸出的重要手段，日本國內的景點更是被玩成了花，此前旅遊業也十分發達。
這一點從日本發達的交通上就能看得出來，在日本的機場非常多，身後的背景也各不相同，為此人們將機場分為了四大型別，第一類就是負責日本國內以及國外運輸人物的大型國際機場，一共分為五座。另外的三類機場每一類中都有十幾座甚至幾十座的存在。這樣一來確實讓國內的旅遊業如虎添翼。
但是我們都知道機場的佔地面積是很大的，光是起飛所用到的跑道就已經佔據了很大的空間，而且機場會產生很大的噪音，如今距離居民區很近的話，會對它們的生活造成一定的影響，所以我國的一些機場幾乎都建在偏僻的郊區。
而日本的國土面積並不大，每一寸土地都用在了刀刃上，建起了很高的摩天大廈，哪來的無人區空地建大型機場呢？隨著科技的進步與發展，人類也充當起了“造物主”，沒有地那就填海造地。迪拜就曾利用該技術打造了全球第一大人造島嶼棕櫚島。而日本也耗費近200億美元（1273億人民幣），運用該技術打造了一座四面八方都是海洋的國際機場關西機場，然而不幸的是有訊息稱該機場所在的人造島一年內下沉了50釐米。
關西機場就位於日本大阪西南部的大阪灣的關空島上，距離大阪市區只有三十五千米的距離。它始建於1987年，耗時七年建成，1994年正式開始使用，是日本乃至全球第一座完全由填海造陸建成的機場。原本關西機場可能是沒法誕生的，但是由於當時的日本發展過快，大阪機場承受著比較重的載客壓力，必須要儘快解決這個問題不然可能會影響到日本的經濟發展。
而大阪機場所在的位置又正值人口比較稠密的地區，而且城市也在不斷髮展中，每一處地方都很金貴，如果用於擴建機場，無異於是一種浪費，而且還可能會阻擋整座城市的發展，不利於成熟的規劃，還會對生活在附近的人造成影響，交通也更容易堵塞。
於是在經過各方的權衡利弊後絕對在海上建立機場，為此還投資了將近200億美元，而機場建成後每年可滿足3000萬人次的使用，19年關西機場共完成旅客吞吐量3191萬人次，排在日本的第三名，同時在貨郵吞吐上以及飛機起降上都排在日本的第三名。
然後讓很多人沒想到是這樣一座機場，它的地基沉降卻超出了所有人的預料。機場建成並投入使用的第一年，該機場地基所沉降的數值已經超過了預期，達到了50年後的估值。有人稱關西機場剛投入使用時，它所在島嶼比海平面高出了6.2米。然而94年一年就下降了50米，嚇得日本趕緊想辦法解決下降問題，此後下降速度也確實得到了緩解，開始以每年三十幾二十幾十幾釐米的速度下降。
到了07年關西機場所在島的下沉速度才逐步穩定，每年以五六釐米的速度下沉。但是到了17年，整個島嶼還是肉眼可見地下降了很多，經過測量後已經下降了3米多，也就是說現在僅高出海平面三米或者不到三米。
如果這種情況繼續持續下去的話，那麼大概四十年左右這座關西機場將徹底消失。而且大家都知道日本是處在地震帶上的，基本上是沒事就震一下，地震對於日本來說已經是家常便飯了，這主要是因為日本所在的地方版異常活躍。但如今再這樣持續下去的話，那麼關西機場或許會更快地消失。除非日本可以運用更高階的技術緩解這一問題，或者是找到其它的解決辦法。
虛耗1273億元的關西機場，一年下降50釐米，預計40年後消失
建在人工島上的關西機場，耗資近1273億元，卻面臨一年下降50釐米的難題
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