來源：參考訊息網 李子健
西班牙《世界報》網站近日報道稱,資料顯示,2021年前10個月,西班牙已經生產了近176萬輛汽車,與2020年同期相比下降了2.5%,與2019年同期相比下降了26.7%。
西班牙汽車和卡車製造商協會(Anfac)報告稱,今年10月西班牙生產了16.5萬輛汽車,與去年10月相比產量下降了37.9%,是跌幅最大的1個月。
報道稱,相比下滑的資料,實際情況可能更糟糕。Anfac表示,這可能還沒有觸底,因為微晶片短缺、成本增加以及原材料供應困難導致汽車業危機無法像預期般在2022年年初或年中結束,甚至會延續至“2023年初”。這將意味著缺芯、出口需求下降和生產線關閉的情況又得持續一年,而且不僅是在西班牙,在整個歐洲都是如此。
西班牙製造的汽車主要輸入歐洲市場,對法國、德國、義大利和英國的出口量繼續暴跌,下跌幅度分別為30.7%、34.9、35.7%和24.6%。佔這類汽車25%銷量的西班牙市場也下跌了20.5%。
Anfac的資料顯示,10月份產量下降最多的車輛型別是房車和越野車,產量為11.18萬輛,下降了41.1%。其次是商業和工業車,產量為3.09萬輛,下降了24.5%。
西班牙10月汽車出口量為14.3萬輛,與去年同月相比大幅下降了38.2%。截至10月,今年共有152.37萬輛西班牙國產汽車被運往他國,與2020年相比下降了1.6%。
停產也影響到出口,儘管歐洲市場的需求疲軟,也不能滿足全球的需求。今年10月,西班牙出口到歐洲其他國家的數量下降了45.2%,只有土耳其的需求保持平穩增長,比去年同期增長了271%。
更糟糕的是,新冠病例的激增正進一步扼殺中歐國家的需求。法國、德國、英國和義大利的出口量都下降了40%以上。
摩洛哥、南非、智利、日本和澳大利亞為西班牙汽車出口帶來了喜訊,出口量分別增加50.1%、28%、327.5%、90%和180.8%,儘管墨西哥的數字大幅下降,跌幅達76.2%。按大洲劃分,大洋洲、亞洲和非洲有所增長,增幅分別為163.2%、50%和0.5%。另外,雖然智利需求強勁,但對美洲的出口量下跌了6.1%。(參考訊息網 編譯/李子健)
