最近要是把汽車消費鎖定在自主廠商身上，比亞迪幾乎是繞不開的，DM-i超級混動讓比亞迪成了當下最炙手可熱的香餑餑。但這裡我們要說的並不是插電的比亞迪，而是為這一批王朝系列產品奠定了設計基礎的品牌旗艦之一——第二代比亞迪唐。具體到當前市場的在售車型來說，我們要看到的是一臺2021款唐2.0T自動旗艦型。指導價16.58萬，配2.0T+6AT動力，7座佈局，那到底香不香呢？
車頭設計上，唐在視覺上給人的感覺是大氣成熟，出自沃爾夫岡·艾格值守的前臉會有種“奧迪感”，它採用橫條幅裝飾的中網面積夠大，但邊緣圓潤的處置則會讓其顯得較為精細。而在保險槓的處置中，儘管下氣孔結構都不大，但兩端有獨立的立體導流孔、下方有車身面板與包圍之間的夾層氣孔，大氣中會有幾分運動效果。
大燈設計上，矩陣式LED的確是很吸睛的，鍍鉻裝飾條會插入到它的上方，而下端則是由密集光珠組成的LED日間行車燈與轉向燈，遠近光能完成自適應切換，而轉向燈則可以進行流轉動態提醒。
側身設計上，分段式線條形成了前後穿插，前大燈的高腰線以鋒利為主、而後尾燈的腰線則呈肉狀；同時，側身面板的邊緣除了有下腰線外，也帶有包圍與鍍鉻防刮蹭條。此外，車頂並沒有採用懸浮式結構，包圍車窗的金屬裝飾帶在頂端會與後擋風玻璃有一些連線，這會提升車輛的檔次感。
車尾設計上，高位擾流板的延伸比較長，整個尾門有三重起伏變化，層次感顯得比較豐富。而後保險槓中會有帶鏤空的運動護板，適量的黑色包圍結構把後排氣管給隱藏了起來，底部後導流則帶有底部示寬燈與剎車燈。
尾燈設計上，貫穿式燈帶比較常見，但唐的設計則是分層的，主體照明燈組為不規則的條帶，它們完成穿越的同時顯示了立體閉環，這一點會讓整個車尾都多出了幾分科幻味道。
中控設計上，由於雙幅方向盤上集中了大部分操作功能、換擋機構中也有兩條密集按鍵區，中控臺上只有儀表盤、中控屏與空調出風口三種配件，上中下三處擋板在這裡分劃得比較明確，下擋板會分為兩層來進行裝飾。而換擋機構會帶有傾斜包圍設計，支柱結構能作為握把進行使用。
裝飾用料上，上面部分擋板的主要區域還是採用的搪塑工藝，但中下擋板處形成貫穿的烤漆面板、金屬條幅與皮革包圍會讓這裡的檔次遠高於同價位合資車。同時，換擋機構、方向盤以及內門板也都採用了這樣的三種材料混搭處置，硬質地材料負責保護邊框防刮蹭，而軟包則能提供更好的觸感。
車載系統上，DiLink智慧網聯絡統把12.3英寸全液晶儀表盤與12.8英寸觸控屏聯合了起來，前者能提供導航顯示，而後者硬體上能完成自適應選裝，軟體上則取消了傳統手機互聯，改為大量車載軟體功能，僅透過螢幕就能使用百度地圖、酷我音樂等不同功能。
車載配置上，唐在娛樂方面有12個揚聲器、單色氛圍燈的加持，而輔助駕駛中除了有能實現跟車駕駛的DiPilot系統外，也有帶盲區的全景影像。同時，感應式尾門、無線充電板、分割槽自動空調以及能控制天窗的語音控制系統等等，整體智慧性可以得到保障。
車艙空間上，尺寸達到4870/1940/1720mm的唐還擁有2820mm的軸距，這樣的車身為身高177cm的體驗者提供1拳的前兩排空間反饋，而在保持第二排腿部餘量為1拳時，其在第三排仍能有僅1拳的腿部餘量與2指的頭部空間。
動力總成上，唐搭載著一臺2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為141kW、峰值扭矩為320N·m，在一臺6AT變速箱的支援下，車輛的整體輸出效能是線上的。雖說9.0L/100km的NEDC綜合油耗對家用來說不算低，但就一臺7座中型SUV來看，唐的動力效率還是比較出色的。
底盤懸架上，採用前置前驅佈局的唐在前橋上使用著麥弗遜式獨立懸架，而後橋中則是多連桿式獨立懸架，懸架整體調校偏向於舒適性，並由較好的濾震效果反饋，而動態駕駛的操控表現也能令人滿意。
總的來說：比亞迪唐作為國產燃油中型SUV中的佼佼者，這兩年的銷售並不算好，但就從今天的設計、配置、硬體等詳解來看，已上市三年的它放在市場中與新車們對比仍有較明顯的綜合優勢，若不是一味追求品牌，唐又何嘗不是一臺可替代合資的好車呢？
