近兩三年，宗申下大力氣主推其高階子品牌賽科龍。
伴隨著大量人力物力投入，工廠精進研發測試體系，升級衝焊，塗裝線，檢測線，賽科龍產品品質相較之前確實是有了入眼可見的進步。
之前我測試的RG3、RX3S等車型，賽科龍給我的印象真的是要比以前的宗申進步多了。
還是那句話，百聞不如一見，歡迎各位對比實車。
而給我最大的好感還在於廠家在收到我的某些建議後，幾乎在第一時間馬上就開始進行檢查和修改。
沒有盲目自大，沒有死鴨子嘴硬，收到使用者反饋後至少會去複查並快速響應做出修改，這樣的態度至少值得點贊。
態度是態度，但是一切塵埃落定之後，咱們還是得看產品說話。
這不，馬上來看看這份剛出的成績單，我們一起先來號號卷子，在試車前說說這臺賽科龍RX1S MAX。
2016年，宗申推出旗下高階子品牌賽科龍，RX1S MAX的初代產品RX1同時推出。
它的定位就非常類似於小型城市SUV的概念，本田繽智，差不多就這個定位。
RX1搭載了兩個版本的宗申自主研發的PY200系列發動機，分為兩個排量，一個版本是水冷單缸化油器供油150cc，另外一個版本是風冷單缸203cc。
這兩臺產品說實話並不完美。
賽科龍品牌走上正軌後，作為拳頭產品的RX1勢必要做出改變，於是換裝全新PY200發動機的升級進化版車型RX1S就這麼如約而至。
這一代的RX1S明顯就是受到了賽科龍這個所謂高階品牌的加持，車子的發動機升級成了水冷發動機。
確實也是，你一個休旅車，就是要拿來跑長途的，整個風冷時間長了怎麼可能不熱衰？
能看這類車的朋友，初學者肯定不少，順便我說兩句什麼叫熱衰。
熱衰就是發動機過熱導致的動力下降。
具體原因就是發動機由於長時間工作，散熱效果不好，發動機缸體由於高溫熱脹冷縮就發生形變，活塞環就會失去彈力導致缸壓下降，還可能會造成點火正時紊亂，活塞甚至都會頂不到頭，所以就會發生髮動機動力降低的現象。
總的來說，風冷發動機的散熱效率肯定是不如水冷發動機的，無論大排量小排量。
但為什麼有的裝配風冷發動機的車我們又覺得逼格很高呢？比如寶馬拿鐵，比如杜卡迪自遊，比如本田CB1100。
說實話，這就是品牌溢價能力。
上述品牌本身可以做出來相當出色的水冷發動機，目前保留風冷當然是有逼格、營銷、話題、產品調性這類的考慮在內，具體就不深說了，這些車的具體測評文章我都詳細寫過。
回過頭來繼續說換裝水冷PY200發動機的RX1S。
車子在做工用料、騎行品質、整車質感、包括配置相較第一代車型也有了一定的進步，但是沒有ABS還是一個比較大的遺憾。
我知道我們這些老手，之前騎的車很多都沒有ABS，也這麼硬著頭皮騎過來了。
但是我想說，如果想吸引更多新車友加入我們摩托車騎士的行列，降低入門門檻和增加基礎安全係數絕對不是一個壞事。
你得讓更多的人來了解咱們摩托車不是某些人或者某些部門說的都是妖魔鬼怪，我們這是一項非常健康的運動，是一種和諧健康的生活方式。
毫無疑問，沒有這些電控或者安全配置會很鍛鍊一個人的控車水平，但是並不是所有人，甚至可以說絕大多數人就沒想到精進他們的駕駛技術，摩托車有很多種玩法，騎帥騎舒服騎得輕鬆絕對是現在大多數人的訴求。
後來，賽科龍意識到最基本的標配ABS一定是市場主流，特別這種入門級車型上能夠配備雙通道ABS那必然是對行車安全做出了更好的保障，於是後期推出的2021款就加入了雙通道ABS，這一點必須是要讚的。
沒有ABS的老RX1S使用者交1680也可以升級ABS，原廠的東西還是要放心一些。（遙@本田，我的PCX150什麼時候也推出個原廠加配ABS服務？）
到了2021年12月，賽科龍又推出了RX1S MAX，就是現在這臺新款全新車型。
雖然名字一樣，但是完全可以說是一個大改款，具體有什麼區別呢？
首先車型名稱變了（飛起一耳光，這還用你說？）
MAX的意思就預示著這是這款RX1S車型的最終進化形態。
發動機由以前的204cc全新升級為249cc的PY250發動機了。
從資料上看，最大功率由之前的12Kw（16.32匹）/7500rpm提升到了18Kw（24.5匹）/9000rpm，最大功率爆發轉速提升到了9000轉，最大功率較改款前提高了50%，這一點必須給一個大大的好評。
最大扭矩從之前的17牛米/5500rpm提升到了21牛米/7000rpm。扭矩提升的同時最大扭矩發力點要延後了。
至於發動機執行品質、震動控制、出力特性等，等長測車到了我再跟大家詳細分享。
然後就是現在各大廠家喪心病狂的啥車都得弄個滑動離合。沒啥好說的，有比沒有強吧~
其實真正做得好的拉線油門，一樣不差的，還更節省成本，唯一就是聽上去吹得沒那麼好聽而已。
推薦各位去體驗下杜卡迪自遊的拉線離合。
另外就是整車軸距從之前的1370mm再次精簡了5mm下來，好評。
含三箱的整備質量居然只有184Kg，出廠就標配。
雖然我個人只喜歡邊箱，不喜歡尾箱，但不得不說這個誠意是給夠了的。
前後輪胎均為17寸。前輪100/80R17，後輪130/70R。請注意它的定位是“休旅車”，不是“越野車”。非鋪裝路能走，但是你指望它能上天下地還是別難為它了。
所以這個輪胎配置是合理的。
從定位來看，倒置前減、中央後減的配置倒也不算錯。入門級休旅車，多數人的用途是城市通勤和中短途騎行，多考慮些配置和舒適性一定是一個積極的做法。
不過說了用處不大，不用逼格高的配置，很可能成為被攻擊的物件，這年頭華而不實的配置多了去了。
差不多就這些，我想了下2萬元以下的入門級休旅車，貌似還真沒的選，跟它定位接近的就是本田CBF190X了。
拋開品牌不談，這個配置貌似又不是一個時代的產物。
五速變速箱、拉線離合、古老的風冷184cc發動機、普通後避震、炸街鏈條，價格跟RX1S MAX持平，總覺得有點說不過去。
想來，這個級別細分市場，RX1S MAX應該是獨一份了。
回頭咱們拿到試駕車真正騎了之後再說咋樣吧，期待。
看看它應該做到的可靠、省油、舒適、動力線性、輕度透過性這些要求能否達到預期。
