螺栓預緊力測量是工業中普遍存在又亟需解決的一個共性問題；在航空航天、風力發電、核電閥門、發電廠等工業領域的一些關鍵裝置，都有螺栓預緊力測量的需要。德國Intellifast公司利用空間感測技術，研發出一種內建感測器的螺栓。其可以感應並測量螺栓空間內的壓力，精確地確定栓接深度，瞭解當前的連線狀況，使部件連線更加穩固、可靠。
該公司的技術最早源於90年代初期為火星探路者號研發的超聲波預載測量技術
預緊力長期以來都是透過緊韌體安裝扭矩來控制的，目前該方法應用最廣泛的是在工程鋼結構安裝、汽車裝配、風力發電安裝等領域。然而該方法存在兩點問題：一是由於各個螺栓螺紋面或螺帽接觸面的摩擦因素的離散性，致使轉矩係數離散，即使施擰同一轉矩，軸嚮應力也會有很大的離散，同時由於施工人員素質、 施工器具以及施工管理等方面的原因，欠擰和超擰的現象難以完全避免；二是，安裝以及定期維護只能進行一次性控制，對於安裝後由於機構本身變形引起的夾緊力失效，以及機構長期運作過程中的振動、腐蝕等工作環境引起的夾緊力失效無法進行監控。未來在離岸風力發電之維護成本非常昂貴，部件失效後造成的損失以及維修成本不是更換一個螺栓那麼簡單。
目前比較熱門的解決方案之一是超聲波。固體介質在超聲縱波傳播方向上的應力變化會引起縱波聲速的相應變化，該原理稱為聲彈性原理，聲速與應力有相應的關係函式。實際應用中通常透過超聲波渡越時間和長度的測量來計算聲速。由於應力的存在，不僅聲速變化導致聲時變化， 材料應力以及溫度的變化均會引起材料長度變化而導致聲時變化。因此實際研究中不得不同時考慮材料應力、溫度對聲速和長度的影響。
目前德國最前瞻的技術源於intellifast公司的PMTS技術，透過儀器或探頭與螺栓頂面接觸，運用超聲波直接讀取螺栓的當前夾緊力。
資料來源：Bolt tightening offshore: a cr ucial consideration Jan 2011
透過離子蒸汽沉積(Ion Vapor Deposition, IVD)，在真空環境下，在螺栓頂面形成一個複合層感測器(The State-of-the-art Piezoelectric Sensor)，第一層是壓電層，第二層是保護層，第三層是金屬電極層。在感測器測試階段，每一個獨立螺栓就打上了識別條碼(2D Data Matric Bar Code)，在螺栓標定階段，超聲波特徵以鐳射矩陣條碼的形式打在螺栓末端。
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同時，該公司研發的測量儀是一種行動式儀器，採用電池供電，用於識別、測量和記錄螺栓及其測量資料。該儀器傳送的低能量脈衝可以驅動螺栓壓電層工作，同時接收返回訊號。
該儀器與網路互連，整合了一個標準工業讀碼器,在與螺栓連線時可識別哪個螺栓以及螺栓的超聲波特性。
PMTS技術可以為每一個緊韌體提供完整的追溯性、資料記錄和排序功能。其精度在
±3%。傳統扭矩組裝件因考慮到離散性，採用 1.8-2.0 的緊固係數以保證安全，而
PMTS 系統準確的預緊力控制可實現螺栓重量更輕、體積更小。
同時，PMTS 系統更解決了安裝後緊固螺栓的持續測量與監控問題，適應各種複雜的安裝環境，大大節省了後期的維護成本、減少了失效的風險。PMTS 也可與自動安裝系統相整合，由其分配液壓工具施加組裝所需的精確預張力，實現自動安裝。
空客在研發時，為了獲得更好的控制重量，將減重目標分解到各個子系統，緊韌體也不例外。為了減少重量，將緊韌體的規格調小了，那麼設計的冗餘度就小了，螺栓預緊力的精準控制就必須得到保證。空客採用德國Intellifast的超聲智慧螺栓，透過測量螺栓長度的變化，來計算螺栓預緊力，維護和監控A380翼襟翼至關重要的緊韌體。他們的產品已經應用到了F-35B戰機、空客A380客機、AREVA核電站等一系列的高階軍工和民用領域。
