【太平洋汽車網 評測頻道】自從新能源市場火爆以來，韭菜就再也不是一種普通的食品了。由於市面上優秀的新能源汽車品牌少之又少，所以使用者似乎都一直被那幾個頭部品牌割韭菜，而作為老牌傳統汽車製造商東風，決定改變這個局面，而嵐圖汽車，就是東風在高階新能源汽車市場打響的第一槍。
作為一名汽車從業者和愛好者，筆者一直認為真正關係到消費者利弊的只有產品，品牌營銷什麼的根本不重要，產品好才是真的好，那麼這臺號稱硬剛理想ONE和蔚來ES6的嵐圖FREE（詢底價|查參配），實力夠不夠硬呢？
試駕：試過之後大喊真香
嵐圖FREE擁有增程版和純電版兩種動力形式，增程版搭載的是一臺1.5T的直列四缸發動機，最大功率80kW（109PS），前後各有一臺交流非同步電機，電機最大功率510kW（693PS），峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速時間為4.5秒。而純電版分為兩驅和四驅版，四驅版搭載前後各一臺交流非同步電機，最大功率510kW（694PS），峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速為4.7秒。
自從特斯拉帶了一個壞頭之後，所有的新能源品牌都把自己的車造的非常快，雖然這對於汽油車來說就是在作弊，但是開起來還是不得不說：“真香”。一腳油門踩下去，那種“力拔山兮氣蓋世”的磅礴動力噴湧而出，直接砸到駕駛員的後背上，如果是跑車的話，4.5秒的加速不算快，可對於一臺帶著電池的中大型SUV來說，這就非常恐怖了。
最令筆者感到驚喜的，是如此重量級的自主品牌車，在這麼快的加速過程中，車身都保持著相對穩定的姿態，給人絕對的安全感，這種安全感來自於底盤的紮實和剎車的優秀。
1.5T的發動機作為增程器，在啟動時稍微有些噪音，但不會像理想ONE那樣有明顯的抖動，而增程式的電動車，也是如今筆者如今最認可的一種新能源動力方式，對於筆者這種有嚴重續航焦慮的人，這種動力形式會讓我踏實的駕駛一臺電動車上路。
如此重量級的SUV，剎車必然是很重要，就如同前文說的，在強大加速能力面前能給人安全感的，必然是優秀的剎車系統，而嵐圖FREE在剎車腳感調校方面也確實下了功夫，制動力輸出堪比德系車的線性，並且剎車踏板行程適中，而且腳感也很舒適，由於採用了很大尺寸的浮動剎車卡鉗以及效能還不錯的倍耐力P ZERO輪胎，所以制動效能也非常好。
轉向手感也出乎筆者意料，本以為會像很多自主品牌或者新能源品牌一樣，搞出一個跟電子玩具一樣的阻尼，但實際感受來看，嵐圖FREE的轉向手感還是處於自主品牌中的上游的，阻尼很細膩，而且虛位很小，作為一臺中大型SUV來說，保持如此的精準性也是個難題，但是嵐圖做到了。
底盤懸架部分是嵐圖FREE最大的賣點之一，增程版和純電版的高配車型均搭載空氣懸架系統，所以其過濾性要比理想ONE好很多，並且其軟硬高低都是可以調節的，所以即便是一臺中大型SUV，其在極限狀態下的操控，也非常令人滿意。
極限狀態下，前雙叉臂後多連桿式的懸架結構，也可以提供非常好的支撐性，高速過彎中不會有很大的側傾，所以嵐圖FREE是一臺不試駕就不知道好開的車型，另外其濾震性也十分優秀，在經過減速帶以及坑窪路面時，可以隔絕大多數的震動。
隔音降噪能力也符合“豪華”的定位，雖然沒有主動降噪系統，但是由於純電的動力系統，所以在行駛時只有一點點風噪，並且底盤噪音也控制的很好，前文說過，1.5T增程器的工作聲音也不大，大多數噪音來源於胎噪。
除了增程版之外，純電版也進行了試駕體驗，在沒有1.5T增程器的情況下，整車會更輕，而且更加安靜，再加上良好的操控以及紮實的底盤和濾震，嵐圖FREE純電版的駕駛感受絕不亞於蔚來ES6。
再結合售價來看，增程版最高售價33.36萬元，純電版最高售價36.36萬元，這個價格能買到如此加速夠快，操控很靈活，底盤又紮實的純電或者增程式電動車已經實屬不易，而且東風作為老牌汽車廠商，開起來會給人一種非常踏實的感覺，總結起來就是產品夠好，價格夠低，試駕過之後才會覺得真香。
外觀：足夠豪華，足夠科技
從外觀上看，嵐圖FREE並不像一臺新能源車，反倒像一臺傳統的豪華品牌汽油車。而且其整體造型也並沒有做的很飽滿，反倒是很注重修身效果，走的是精緻豪華路線。
豎狀的進氣格柵還帶有折角，增加了一絲凌厲，向內折的飾條給人一種俯衝的視覺效果，並且嵐圖汽車“鯤鵬展翅”的品牌Logo在審美上並不差，十分大氣。
在進氣格柵上有一條貫穿式的LED燈帶，這在新能源品牌中並不算是獨特的設計，但是嵐圖的Logo也是可以發光的，這在其它品牌上可不常見，而且在夜晚大大提高了其辨識度。
矩陣式LED光源的前大燈在設計方面沒有很出彩，雙透鏡的排列位置也比較普通，上方是LED日間行車燈帶，可能是設計到車燈的時候預算用光了吧，不過好在這個設計經久耐看，而且維修起來的價格應該也會便宜很多。
車側線條非常簡潔，整個車側渾然一體，非常乾淨整潔，一條腰線貫穿前後，車門下方還有跟車頭進氣格柵一樣的內凹折線，營造出非常好的光影效果，車輪與車身之間的比例也很協調。
多輻式的輪轂有一種復古風，而且非常顯高檔，20英寸的尺寸在同級別也是數一數二的，輪胎是倍耐力的P ZERO系列，在抓地力和效能方面表現非常好，寬度為255，扁平比為45。
C柱上有一塊黑色的飾板，在配合黑色玻璃條以及黑色車尾窗，營造出一種懸浮式車頂的感覺，黑色飾板上有“VOYAH”的英文字母標識，為嵐圖的英文名稱。
車尾也採用了比較簡潔的設計思路，大面積的留白給人很整潔的感覺，但官方說採用了類似遊艇的造型，結合上方懸浮式的後風擋也確實有這種感覺。
貫穿式尾燈近看之下細節滿滿，LED光源配合內部精緻的反光板，盡顯奢華，貫穿式尾燈上還有嵐圖英文字母的標識，這是當下最流行的車尾造型。
嵐圖FREE採用了前雙叉臂後多連桿式懸架結構，電池位於底盤的下方，增程版車型均為四驅，純電版分為兩驅和四驅兩款車型，懸架採用了大量鋁製材料，輕量化做的很優秀。
作為嵐圖品牌的第一款車，嵐圖FREE在外觀方面下了很多功夫，遊艇式的造型加上簡潔的風格，確實是如今新能源市場上最流行的設計，並且看起來跟汽油車相似的外觀也是加分項，起碼在筆者看來，嵐圖FREE的外觀設計是極具審美價值的。
內飾：3X12.3英寸可升降大屏你受得了麼？
不誇張的說，嵐圖FREE在內飾豪華感的營造上，達到了自主品牌中的巔峰。雙色真皮，內飾以及各種金屬質感的按鍵，還有三塊螢幕組成的可升降車機，不得不說，有點太浮誇了。
方向盤為三輻式設計，類似老款的邁巴赫S級，並且外圈與內圈的真皮顏色並不一樣，這更增加了一股復古的豪華氣息。左邊多功能按鍵控制自適應巡航，右邊則控制多媒體系統。
中控臺上類似蔚來“NOMI”的圓形設施，其實並不是智慧助手，而是手勢識別模組以及疲勞駕駛檢測攝像頭，可以根據手勢來控制電話接聽或者拒接，並且還可以作為相機使用，用於車內人員自拍。
電子擋杆的造型很像無線滑鼠，很符合人體工程學，手掌貼合上去很舒服，擋杆前方為手機無線充電區域，右邊為中控系統的觸控板（目前只用於調節多媒體，後續會OTA更多功能），後方為自動駐車和電子手剎按鍵。
再來說說這三塊螢幕，尺寸均為12.3英寸，在不同駕駛模式下其高度也不相同，比如在高能模式下，螢幕會自動下降一些，車門開啟的時候，會自動上升，雖然這項功能的意義並不明確，但是這卻是是一個很顯科技感的噱頭。
最左邊為液晶儀表盤，可以檢視時速、續航里程以及車輛狀態等，並且在嵐圖FREE還有AR實景導航的功能，顯示效果非常清晰。
中間和右邊的螢幕為車機系統，使用了華為Hicar系統，還支援華為的HiLink，可以與智慧家居聯動，並且嵐圖FREE搭載5G T-BOX，連線更廣，速率更高，延遲更低。車機系統支援很多第三方APP，語音控制系統也比較強大，一般的控制空調、車窗以及查導航什麼的都不在話下。
在車內有很多“VOYAH”的英文字樣，內飾做工非常好，新車無異味，並且皮質手感極佳，塑膠飾板的切割也做的很細緻。
10個喇叭的丹拿品牌音響系統，聲場清澈，中高音非常好聽，而且嵐圖FREE的音響系統還和智慧輔助駕駛系統相連，可以用於自動駕駛過程中的安全提醒，會根據駕駛員的疲勞程度自動調節音量。
嵐圖FREE搭載基於5G網路打造的智慧駕駛輔助系統，包含L2級別的自動駕駛（全速自適應巡航）以及主動剎車、盲區監測、疲勞監測、360°全景影像以及夜視功能，在前擋風玻璃上可以看到具有夜視功能的攝像頭。
既有豪華的設計，又有科技感十足的車機系統，同時還有全面的主被動安全配置以及自動駕駛功能，可以說嵐圖FREE將豪華和科技進行了非常好的融合，進一步提升了其在智慧汽車市場的競爭力。
空間：大尺寸五座就是任性
雖然嵐圖FREE定義為中大型SUV，但是嵐圖卻把它做成了一臺5座車，畢竟高階路線，怎麼能對生活妥協呢？前排座椅採用了親膚真皮材質，手感非常細膩，並且還支援多項電動調節，座椅加熱以及座椅通風。
身高175的乘客坐進前排，將座椅高度調整到最低，頭部剩餘空間為兩拳三指，前方視野非常寬敞。
第二排座椅和第一排採用同樣的材質，但是隻有一種顏色，後排擁有獨立的出風口，但沒有獨立空調，有一個USB介面，一個TYPE-C介面。
在前排座椅位置不變的情況下，後排腿部空間剩餘兩拳，頭部剩餘兩拳左右，由於車頂為全景天窗，所以頭部空間很寬裕，由於電池在地臺下方，所以地臺比較高。
全景天窗為一整塊的玻璃，不可以開啟，但是可以調節透光度，就跟波音787的側窗如出一轍，一共有十級透光度可調，這樣就不用擔心夏天會曬到頭皮了。
由於是7座車的體積，但是隻做了5座，所以後備廂的尺寸就會變得很大，在第二排座椅豎直的情況下，後備廂容積為560升，後排座椅靠背支援四六比例放倒，放倒後可以形成1320升的載物空間。
電池和充電
嵐圖FREE增程版搭載一塊33kWh的電池組，純電續航可以達到140km，支援快充和慢充兩種充電方式，快充速度為0.75小時（30%-80%），慢充時間為3.75小時。
純電版嵐圖FREE搭載一塊88kWh的電池組，兩驅版續航為505km，四驅版續航為475km，也支援快充和慢充兩種形式，快充為0.75小時（30%-80%），慢充為7.5小時。
編輯總結
其實在試駕之前，筆者對嵐圖FREE的預期並不高，畢竟一個全新的品牌的第一臺車多多少少都會有一些問題，但實際開完之後感覺這臺車完成度還是很高的，尤其是在底盤懸架方面的調校水平非常高，並且其空間表現和續航方面的能力也不錯，至於這臺車是否能夠擠佔理想或者蔚來的市場，我們還是期待其後面的市場表現，不過但從產品方面看，勢必會對理想ONE和蔚來ES6形成不小的競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網宋楓樺）
