我也不知道自己寫過多少CT200h的路試筆記了，2018年，我第一次擁有CT200h時，寫過一次大作業，分上下兩集，感興趣的諾粉可以回翻一下。這款車按理說早就不應該繼續囉嗦了，但是在我“不知道該開什麼車回家”時，我總會想起它，所以按照公司規矩，開了就得有產出，那就寫吧。
為了避免老生重提，我這次走簡短精幹的路線，總結一下CT200h的一些主要特點，再跑一下高速油耗，之前有諾粉問我：“這車市區省油，跑高速就不省油，是不是真的？”
這是前任車主的歷史平均油耗，均速26km/h。腳法好的話，油耗可以更低，不過不會再有質的飛躍了，因為豐田的混動技術，把“人”這個因素對油耗的干預降到了很低的程度，把“擁堵”這個因素對油耗的影響也降到了很低的程度。
出門前，我清掉了前任的油耗值和均速值，跑一個自己的給大家看看。
這臺車有9萬多km了，但是方向盤極其新，跟0km似的，我納悶了一路，第二天才找到答案（後面揭曉）。
CT200h的底盤是偏硬朗風格的，比較德系。缺點是隔音水平不如德系車，發動機參與的時候，你是明顯可以從車內聽見的（雖然不吵），我開過寶馬X1的混動，那個NVH做得就很棒，當然，我知道這倆車型不屬於同一個級別哈。
一路高速奔下來，後半程進入市區擁堵，這是我每天回家的路況特徵，高速上發動機一直工作，把電池跑得“飽飽的”，下地面後，擁堵來了正好開始用電。
在擁堵的車流中，時走時停，這個工況很適合混動車發揮優勢，車速最高也很難超過50km/h，基本就是純電可以支援的最高車速附近，也就是說油門hold好一些，你可以1-2km都不勞煩發動機呢！
開回家的油耗是4.4，其中包括吹空調和車子從冷機啟動的熱車損耗。也就是說，如果我現在直接趁熱開回公司，返程油耗一定更低。
但如果我不開空調，油耗卻不會明顯低，這個我試過，彷彿雷克薩斯混動的車子空調零能耗似的，我剛接觸CT200h的時候，發現很驚訝，後來我才知道用的是Denso的電動空壓機，這比用發動機驅動空調的系統效率高太多了。
電動空壓機的優勢也體現在製冷效果上。我記得我說過，CT200h的空調要按家用空調的溫度設定來設溫度，比如家裡設25、26℃，那麼你開雷克薩斯混動的時候，就設同樣的溫度+Auto即可，設到22℃會把人吹感冒的。不像很多傳統燃料車，需要設定到20℃，或者最低溫度（Lo）才夠涼意。
市區老小區就這樣，大家停車都是牌照貼牌照的，回家都不敢開大車。頭天晚上，大夥都要在群裡商量一下明早出門的時間順序，然後下樓把車子倒騰一下，根據出發順序排好座次。一種擁擠但和諧的存在，上海街坊特色哈。
排在最裡面的哥們，通常也是一兩週都不會動車的，有一次鄰居不在家，請我去她家拿鑰匙幫她挪一下車，我上車才發現，這妹子買車三年了才開了5000km。這也是魔都特色。
所以下次大家不要看到我們自營車裡程少，就討論說諾諾調錶啥的，這種行騙的事情，諾諾是不會幹的，何況我們也不認為高里程有什麼可怕的，諾諾反而是高里程優質二手車的發掘者。
在等前面的榮威大哥移車的的時候，我觀察了一下方向盤，看到了一個細節......
這個時候的光線正好斜切著方向盤面，襯出了方向盤6點鐘方向的一個壓痕，若隱若現，這就是之前方向盤戴套的痕跡，只不過這個盤套的包裹角度很好，幾乎沒有壓到盤幅，所以我昨晚天色暗淡時拿到車一路都沒看出有戴套痕跡呢！加上內飾成色很新，完全對不上里程，高素質車主用車的痕跡，誰買誰賺到。
我很喜歡高配版的這個螢幕，主要是我可以邊開邊看每分鐘的歷史油耗資料，開省油小車的樂趣並不是在於它給我節約了多少鈔票，而是這種挑戰重新整理自我極限，以及工程師對資料流天生的喜愛，此外，還有遇堵不驚，從容不迫的駕駛心態，你一定會發現開混動雷車，有點“逢堵必喜”的感覺，絕對可以治癒路怒。
這車油箱很小，才40出頭，但是可以跑800km再去油站，大大降低了去油站的頻率，倒是幫我省了不少時間。
CT200h（包括雷車其他混動車型），有另一個特徵就是燃油剩餘續航值只跌不漲，不會因為你某段時間的駕駛超級省油，而出現續航增加。跟這個相反的案例是賓士，稍微跑跑續航值就修正了，不斷地快速修正，讓人甚至覺得預估續航不值得相信，心裡沒底。
既然雷車的續航非常不愛波動，那麼應該很準才對，不過……大家記好上面的數值哈，剩餘205km，我跑到公司再拍照給大家看，看看續航值準不準。
好，這是跑到公司的油耗，實際行駛18km，但是剩餘續航估算值減少了14km，所以當你加滿油的時候，表顯剩餘續航值實際上是偏保守的，不要全信。（居然還有這樣的車企！？）
對了，CT200h還有一個bug，就是當你少量加油時，比如加8升油（對於車販子，微量加油是常事兒，處處想減少成本嘛~），表顯續航值居然不會回升，依然是加油前的那個數，你接著跑，這個數也會繼續減少，這樣一來你就可以跑出0km的表顯巡航，卻還有1/3箱汽油的怪異場面。所以我覺得豐田工程師對油耗續航值的標定其實是有很大改善空間的，希望豐田的技術人員可以看到這個帖子，做一些改進。
對了，說好了今天要測一下高速油耗的哈，於是在脫離市區擁堵後，高架開始變得順暢時，我就把油耗表清了零，一路G50一直跑到趙巷下口，大約十幾公里吧，最高車速90km/h，最低80km/h。
下來後低頭一看，油耗3.4，是不是很神奇？高速沒有純電工況，油耗居然更低。主要原因有這幾個：
1）車子是熱車，冷啟動暖機的那段費油的過程不存在了；
2）速度波動很少，除了拿卡和付錢之外，中間沒有停車後再加速的過程，其實停車再加速是很浪費能量的，無論是燒油還是用電；
3）這一路油門很平穩，因為早上跑高速上班的車略多，也不容易開到100km/h以上，我相信車速一旦超過100，油耗會明顯增加，因為無論什麼驅動技術，在高速下都要需要克服風阻，除非可以把風阻係數或撞風面積做得特別小，否則在高車速下是不可能省油的。
這裡再回答大家一個問題，就是說如果這種混動車拿來一直跑高速，是不是電驅系統沒發揮作用？甚至還擔心持續充電把電池充壞。OK，混動系統在一直跑高速時，雖然電機不會有機會單獨驅動，但是系統依然可以調配發動機的負荷率，比如電池電量很足的時候，讓電機和發動機並肩驅動，這樣發動機就可以“偷偷懶”，油耗也低一些，當電量減少後，又可以讓發動機多餘的能力轉為電能......如此迴圈，其實也在幫助整個系統提高效率，電驅系統依然功不可沒。
（到了公司才發現，居然有無鑰匙進入功能）
好了，到公司了，我就不多聊了，今天的CT帖子希望給大家展示了一些新東西，對得起大夥的看帖時間哈。
這臺車內飾很新，沒有異味，外觀也板正，關鍵是配置較高，如果你的使用場景是有相當一部分的市區代步工況，對得起我寫帖推薦，它除了省油之外，還可以給你一個超平靜的駕駛心態，這年頭，要純為了代步，3萬塊也可以辦到，為啥要多花這麼多錢買車，也號稱代步，不就是要買個感覺，買個體驗麼。
開日系混動，真的可以調養性子，絕不是省油錢的狹隘混動價值觀。
