在阿布扎比大獎賽2021年世界錦標賽有爭議的結束後，一級方程式賽車及其管理機構國際汽聯正面臨越來越大的壓力。快速瀏覽一下社交媒體，就會發現許多F1粉絲在歷史上最具戲劇性和爭議的世界錦標賽決賽後感到的憤怒和困惑。
毫無疑問，維斯塔潘在第一次真正的冠軍爭奪戰中創造了一個非凡的賽季後，他是一個當之無愧的世界冠軍，但他取得勝利的方式在嘴裡留下了酸味。
劉易斯·漢密爾頓在一開始從對手手中搶先一步並完全控制了比賽，並有希望贏得了創紀錄的第八屆世界錦標賽。直到比賽、世界冠軍和體育歷史時刻都轉向了維斯塔潘，拉蒂菲在離比賽結束還剩4圈的時候撞壞了賽車，導致安全車出動。
這是一個安全車最終決定了車手冠軍頭銜的結果，並被證明是巨大爭議的根源。
雖然漢密爾頓看到他努力積累的12秒優勢突然消失似乎不公平，但這是這項運動的重要組成部分，這是運氣問題。但國際汽聯，特別是賽事總監邁克爾·馬西對賽事控制的能力成為車迷攻擊的要害。
馬西史無前例地呼籲只允許其中的一些被套圈賽車超過安全車，並知道維斯塔潘搭載的是更新的輪胎方面擁有明顯的優勢，這是主要關注點之一。另外安全車結束的時間也同樣值得商榷。
不僅冠軍爭奪戰受到了影響。賽恩斯也受到了影響，因為他他背後的對手的攻擊。由於比賽快速重啟，被允許解套的車手最終落後前六名近一分鐘。
這一決定似乎也與去年在德國舉行的艾菲爾大獎賽期間發生的類似情況相矛盾。在那次比賽中，諾里斯的邁凱輪停在賽道上，馬西因不必要地將安全車留在賽道上太久而受到批評。馬西在回答有關他當時的決定時說：“體育法規要求將所有被套圈的賽車返回正常順位。”
阿布扎比卻沒有按照這樣的方式來處理。然而，自那以後，F1一直更傾向於“讓比賽繼續進行”的原則，以確保大獎賽在綠旗條件下結束，今年早些時候巴庫出現紅旗後，也是在比賽還剩2圈的時候進行發車格起步而重新恢復比賽的。
有人建議，在阿布扎比比賽重啟比賽的更合適的做法是出示紅旗，並重新在發車格上起步，因為拉蒂菲的賽車留下的的碎片會有更多的時間清理，並允許車隊和車手更換輪胎。
結局非但沒有值得慶祝的結局，而是被賽事幹事的爭議和長時間的審議所破壞。
2021賽季F1可能從娛樂的角度來看是好萊塢風格的結局，但從體育角度來看，有一種不公正的對待。這是梅賽德斯的主要論點，也是賽後抗議活動的觸發因素，兩次抗議活動最終都被賽事幹事駁回。
梅賽德斯認為，正常的安全車協議沒有得到遵守，在這個觀點中，在位的世界冠軍並不孤單。車隊目前正在評估是否提出上訴，並可能將此事提交體育仲裁法院的獨立聽證會。梅賽德斯有96個小時的時間來決定是否上訴，直到英國時間週四晚上8點。該車隊將任命大律師保羅·哈里斯為阿布扎比的結果進行申訴和辯護。如果梅賽德斯繼續，接下來幾周將在國際汽聯國際上訴法院提起訴訟。無論梅賽德斯是否確實提出上訴，是否成功，肯定會產生某種形式的惡劣後果。只有時間才能知道後續帶來的蝴蝶效應，以及它是否會導致澄清或對規則手冊的完全重寫。無論哪種方式，冠軍結果都不太可能被推翻。
梅賽德斯並不是唯一一支對今年比賽控制和賽事幹事的判罰感到不滿的車隊。事實上，其直接競爭對手紅牛車隊也一直在接受可疑的質詢，並從中獲利。
整個2021賽季一直被令人費解的決定和不一致所困擾，導致不滿和困惑。一些媒體報道表明，幾支車隊和車手對馬西失去了信心，他甚至可能正在努力保住工作。無論未來幾周還是幾個月過去，隨著這項運動尋求重建聲譽和誠信將進入一個全新的時代，這將是一個關鍵時期。
