我國是一個巨大的旅遊資源寶庫，沒有人敢說自己在有生之年一定走遍了全國上下的每一個角落，而更多的時候我們對於一些地方的資訊都是來源於網路。
在網路上，很多人透過影片、圖文等來實現自己“旅遊”的計劃——畢竟不是所有人的節假日都能擁有充足的休息和外出旅遊時間，對於很多社畜來說，節假日加班已是常態。所以作為一個看世界的視窗，我們在網路上經常能發現一些有趣的事情，比如平均每天只有一架飛機起飛的撫遠市。
撫遠市——我國最東邊的城市
撫遠市地處黑龍江東北部，在黑龍江與烏蘇里江的交匯地帶，東部和北部兩個方位都與俄羅斯直接接壤，同時差不多也是我國“最早看見太陽昇起”的城市。
因為地理位置過於偏僻，導致當地的旅遊業相較於其他地區較為萎靡，而且去過撫遠市的都說那裡真沒什麼好玩的，一天下來也就逛得差不多了。
為數不多的景點之中最受好評的估計就是黑瞎子島，以及島南部的黑瞎子溼地公園了，景色迷人，環境清幽，因為去的人不多所以哪怕節假日也不用擔心人擠人的現象出現。
撫遠地界那麼偏僻，想要來到這裡最優先的選擇自然就是坐飛機了。畢竟對於離得比較遠的城市確實不建議座高鐵火車，中途要換乘不說，那麼長的路程，人估計都要坐傻了。
而要說起機場，撫遠也是在2014年才有了屬於自己的第一個機場，雖然來得很晚，但總算是有了，而這個機場就是撫遠東極機場。
撫遠東極機場——我國最寂寞的機場
該機場位於撫遠市濃橋鎮，距離撫遠市中心18.5千米。其定位為“民航機場”，是黑龍江省第10個支線機場，於2014年5月正式通航。
它的到來徹底終結了撫遠沒有飛機的歷史，與此同時，它又創造了一個全新的歷史，那就是成為我國首個每天只執行一個航班的機場。
因為偏僻的地理位置，加上本來就不太豐富的旅遊資源，來遊玩的遊客並不多，再加上撫遠市本身人口只有10萬左右，濃橋鎮更是隻有5400左右的人口，所以撫遠東極機場的航線並不算多，只有三條航線，分別通向4座城市，三座在國內，分別是北京、上海、哈爾濱；以及一座外國的城市俄羅斯哈巴羅夫斯克，後者的名字也許都很少有人聽過。
別看撫遠東極機場地處偏僻，面積卻不小，航站樓有4100平方米，民航站坪設有4個C類機位。
在2020年，它的旅客年吞吐量只有2.17萬人次，僅佔據最大年吞吐量的1/11,並且全年間起飛的飛機架次只有374架，平均下來一天的起飛架次也就一架，顯得十分“寂寞”。
也許有人會說，那2020年比較特殊，所以客流量才會少的，那看看2019年的資料。2019年撫遠東極機場的旅客年吞吐量只有5.44萬人，這個數字也不是很多，其他時候的年吞吐量也差不多就維持在這個數字，相較於其他一些大型機場，簡直可以用“荒涼”來形容。
撫遠東極機場的機票即使在旺季也不算貴，比如撫遠到哈爾濱就是390元左右，到上海則是 940元左右，其實如果算上距離的話，這個價格其實已經是貨真價實的“白菜價”了。
只是受限於各種因素，在這裡乘坐飛機的人特別少。如果選對了日子，說不定還能體驗到私人包機的快樂，因為所有的空乘人員都會圍著你一個人打轉。
也因為該機場的客流量和航班非常稀少，所以機場內的工作人員工作十分清閒，每天只要做好一次的起飛任務，“加班”這兩個字不出意外可能是永遠與他們無緣了，這樣的工作量也讓不少網友直呼羨慕。
那麼這樣一個客流量、人流量都十分稀少的機場，真的有建起來的必要嗎？從這方面來考慮其實也沒錯，但是略顯得片面了，撫遠市當地也是需要完善的交通設施的，這關係到一座城市的發展和建設。
同時撫遠東極機場的建立，能讓黑龍江省進一步對俄開放，對繁榮經濟有著重要的影響，而對內也加強了各個城市之間的聯絡，對撫遠市的經濟發展還是起到了強有力的推動作用。
總得來說，雖然平均下來該機場每天只有一個航班，但它對於當地旅遊業的發展也確實起到了推動的作用，旅客雖然少，但如果沒有機場的話，可能當地的客流量還會進一步下跌，所以撫遠東極機場的建立有著重要的意義，不能片面地從客流量上來判斷。
結尾
這樣一座“寂寞”的機場，不知道大家有沒有興趣去體驗一下呢？其實撫遠市的自然風光還是很美的，哪怕是為了欣賞到最早的日出，也是非常值得的。
東北寂寞機場，每天一架飛機，飛走後工作人員就沒事幹了
我國上班舒服的機場，平均每天一架飛機起飛，加班是不可能的
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