文：懂車帝原創 付博
[懂車帝原創 產品] 近幾年以來，在國內市場上，各個品牌的純電車型層出不窮，其滲透率和市場佔有率不斷提高。但放眼整個中國市場，氣溫寒冷的東三省一直是眾多純電車型無法開拓的“疆土”。
純電動車型冬季續航衰減是讓很多使用者頭疼的一個問題。乘員艙供暖、電池熱管理採暖需求和驅動阻力增加等因素疊加起來，使得純電動車的低溫續航里程縮短。
測試條件與效能表現
比亞迪海豚 時尚版
我們本次來到瀋陽進行低溫續航測試的車型是比亞迪海豚，這是一款誕生於比亞迪e平臺3.0旗下的小型車。海豚搭載磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC續航里程擁有301公里、401公里和405公里三種版本。
我們本次試駕的車型為405公里續航的時尚版，綜合補貼後售價10.88萬元，是全系的次頂配車型。這款車上市已經有一段時間了，所以我們對其外觀、內飾不再贅述，直接進入續航測試！
測試在瀋陽市內道路及環路進行
測試條件
地點：遼寧瀋陽
氣溫：零下10~8攝氏度
車輛模式：動能回收設定為較大回饋，ECO駕駛模式，空調24攝氏度，自動風量。車載兩人，無行李負載。
測試工況：城市擁堵路況，城市低速路況、城市快速路況以及高速路況。
環路佔據了整個測試路線的絕大部分
測試路線
瀋陽市的四環路、丹阜高速、二環路以及部分快速路和市內道路，如上圖所示，測試車隊依次路線共需行駛2.5圈。
動力資訊
比亞迪海豚搭載最大功率為70千瓦、峰值扭矩180牛·米的永磁同步電機；而騎士版的驅動電機最大功率為130千瓦，峰值扭矩為290牛·米。在續航方面，根據車型版本不同，新車分別配備容量為30.7千瓦時、44.9千瓦時的磷酸鐵鋰刀片電池。
測試前將行車電腦清零
小計里程清零，表顯滿電續航405公里
空調24攝氏度，風量自動
動能回收強度為“較大”
我們試駕的這臺車並非“新”車，它已經行駛了4000餘公里。出發時，車輛處於滿電狀態，此時可以看到其表顯續航里程為405公里。我們將小計里程、電耗和行駛時間等資料全部清零，早晨出發時的環境溫度為6攝氏度。整個測試過程中，車隊均編隊行駛。
在低溫環境下，為什麼電動車的續航會衰減呢？
詳細點說，主要是驅動能耗和採暖能耗兩部分：
- 低溫環境空氣密度變大，造成的空氣阻力變大。
- 低溫環境傳動和滾動阻力變大。
- 為保障低溫環境動力電池的活性，需消耗電量為電池進行加熱。
- 低溫環境乘員艙增加採暖需求。
有哪些因素造成了電動車冬季續航縮減
那麼想解決這一問題首先要從動力單元入手。比亞迪的“八合一”電動力總成，其動力部件的深度整合可以有效減小系統重量和體積，減少佔用空間，降低損耗。同時縮減系統零部件，提高NVH表現。
這款純電動力系統總成集成了驅動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。透過功能模組的系統高度整合，達到提高空間利用率、減輕重量等目的。
海豚全系標配扁線電機
海豚還配備了比亞迪自主研發的扁線電機。扁線電機的材質是超薄高效能矽鋼片，其槽滿率提升15%。線包減短，用銅量減少11%，電阻下降22%。透過最佳化磁路設計降低電機鐵損，散熱效能有效提升，電機額定功率提升40%，最高效率可達97.5%。
熱泵系統也是海豚提升冬季續航的“法寶”之一
另一個提升續航的重要因素是熱泵系統。與燃油車相比，純電動車由於沒有發動機本身冷卻系統攜帶的大量熱量，所以需要消耗大量電池能量來維持乘員艙採暖及電池溫度，導致冬季續航里程衰減。
熱泵系統可以吸收空氣的熱量以降低能耗，但受限於134a冷媒的搬運能力，在零下10攝氏度，熱泵的制熱效率會大幅降低，甚至無法有效工作。
比亞迪全新e平臺 3.0透過將乘員艙、動力電池、電動力總成深度整合的熱泵系統架構，使電動力總成的餘熱回收後為熱泵提供輔助熱源，這樣一來，熱泵在零下30攝氏度也能夠完全滿足乘員艙採暖需求。同時，冷媒直接冷卻加熱式的電池熱管理，減少能量傳遞環節，進一步提升能量利用效率。
e平臺 3.0熱泵系統具有單電池加熱、單乘員艙採暖、乘員艙採暖+電池加熱、單電池冷卻、單乘員艙製冷以及乘員艙加熱+電池冷卻等11種工作模式，幾乎覆蓋使用者所有采暖製冷使用場景。
其在冬季制熱工況下能效比（COP）可大於2，具備零下30~60攝氏度的寬溫域工作能力。比亞迪官方宣稱，e平臺 3.0車型的低溫續航里程可提升20%左右。
海豚的駕駛體驗不錯，底盤舒適性表現較好
海豚的駕駛體驗值得肯定，這一點在之前的試駕影片和文章中已經說過多次了。需要注意的是，即便在動能回收力度較大的模式下，駕駛員鬆開加速踏板，車輛的“制動”也是比較柔和的，不會讓駕駛員和乘客產生“眩暈感”。
測試結果
測試當日共行駛282公里
一天的測試共行駛了282公里，花費7.2小時，平均車速為38公里每小時，這個平均車速屬於日常通勤用車的正常標準。最近50公里平均電耗為10.5千瓦時每百公里。
整個測試過程中未高速行駛，即便在高速路上，車速也沒有超過100公里每小時，而且高速路段在整個測試中所佔的比例較小。
平均車速為38公里每小時
測試所得的平均電耗為10.5千瓦時每百公里
測試結束後，車輛表顯剩餘電量為21%，剩餘可行駛里程84公里，也就是說，在這樣的環境和測試條件下，海豚行駛至電量耗光可以行駛366公里，與其“宣稱”的405公里續航相比，其低溫續航達成率高達90%！
這樣的測試結果令人驚喜，但是我們還是要“冷靜”看待，畢竟這是在一些固定條件下所取得的成績，如果氣溫更低、負載更大、車速更快以及駕駛更“暴力”的話，車輛的續航里程都會受到影響。
不過話說回來，海豚用這樣的續航表現證明了其有能力滿足以瀋陽為代表的廣大北方地區使用者的需求，瀋陽的氣溫和用車環境基本能代表大部分北方地區了。如果再往北，氣溫更極端，那最好就不要購買電動車了。
總結
本次低溫測試的結果證明了誕生於比亞迪e平臺 3.0的海豚在冬季用車條件下確實能夠有較高的續航“達成率”。根據本次測試也不難推斷，即便在更“苛刻”一些的測試條件下，海豚也能有不錯的表現，其綜合實力值得肯定！
比亞迪的海洋系列後續還將推出多款車型，覆蓋各個級別，其電池技術、續航表現都很值得期待。
