如果你去過新疆、西藏，走過川藏線會發現在那面路上跑的車基本都為普拉多，而經過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸掛的經典搭配，從本質上並沒有向城市化SUV推進，依然保持了傳統風格。 由於使用非承載式車身所以車身大梁清晰可見，顯而易見這種車身結構強度高，完全可以應付越野路況中的扭曲及衝擊;在前雙叉臂懸掛中我們看到粗壯的大A字臂，這也讓我們對前懸的強度有了很大的信心。 僅有非承載式車身並不能稱為標準的硬派傳統越野車，整體軸懸掛同樣重要，整體軸的設計在剛性上自然不用多說，而另一個優勢就是對懸掛的壓縮及拉伸行程有很大的幫助。另外高配車型所使用的空氣懸掛及KDSS防傾杆控制系統對於越野的穩定性也有著不可小視的作用。不過整體軸的舒適性真的是個大問題，坐在後座行駛中懸掛的跳動感很明顯，不時會感覺很顛。
2.7L發動機動力較弱的特點暴露無遺。起步時車輛出奇的安分，發動機被無情的壓制在低轉速區間，而攀升的過程又顯得特別漫長。另一方面，齒比稀疏的四擋變速箱對於這種動力偏弱的車型來說是不太利於加速的。因此，普拉多0-100公里/小時跑出14.83秒的加速成績也就不足為奇了。
如果將一臺2.7自然吸氣的普拉多做到4.0的動力效果，很多人就會說那肯定是加機械增壓套件，機械增壓套件是可以做到4.0的效果，但是昂貴的價格讓很多車主都低下來頭，今天我就給大家推薦一套經濟又實惠的改裝方案，那就是渦輪增壓套件
GT渦輪增壓套件
這套渦輪套件不是電子渦輪，是廢棄試機械渦輪，靠著廢氣的排出推動渦輪葉片然而起到增壓空氣的效果
套件的安裝都是透過原裝位去定製開發的，都是無損安裝，隨時復原的。單獨的水冷式散熱系統，讓進氣溫度更低，爆發更加持久
程式是DME-GTRS外掛電腦，不改變原廠電腦版冊數，升級更安全
下面就是升級完成以後的機艙圖，升級完成以後我們也是去跑了一個0到100的加速時間，也是成功的跑進了11秒，渦輪增壓的好處就是隻要轉速超過2000轉，推背感立馬就來了，不像機械增壓需要把轉速拉的很高才有推背感
豐田普拉多2700
- 功率：122kW
- 引擎編號：-
升級產品：
- GT渦輪增壓（0.5Bar）
升級資料：
- 原廠引擎輸出資料：163Ps/246N.m
- 升級後引擎輸出資料：230Ps/345N.m
