文：大渝 圖：AK47
國產ADV踏板市場在這一兩年已經由藍海殺成了一片紅海，尤其是小排量領域的合資、國產、進口車型層出不窮，每隔幾個月就會有新車釋出。
大陽在這樣的形勢下一舉推出了兩款車型，V銳ADV150和V銳ADV350。摩信網已經對V銳ADV150進行過評測，（詳情請點選《生活不止眼前的田野，還有遠方的風——大陽ADV150測評》），其出色的表現令人印象深刻。現在我們就來看看大陽在同時期推出的另一款踏板車型V銳ADV350，能否延續大陽ADV踏板車型在中排量領域的出色表現。
01
外形與儲物空間
許多銷量好的產品都有一個共性，那就是顏值一定不會差。回到摩托車上，大渝認為V銳ADV350的顏值在國產中大型踏板車型裡面算得上第一梯隊。其優秀的外形設計得益於工程師將拉力與運動元素完美的融合，使用者看到車的外形就明白整車定位與調性。
車頭部分，ADV車型特有的龜背胎、鷹嘴前臉、大尺寸可調風擋等元素，很明確的告訴了我們它的拉力屬性。過渡到車體，它流暢的車身線條與肌肉感十足的車身輪廓也展現出它的運動效能。
載物方面，V銳ADV350飽滿的車身外形之下也隱藏著許多儲物空間，為長途旅行或日常使用提供了更多便利。駕駛位前方的兩個儲物格可以放下兩瓶600毫升的礦泉水，放置騎行手套和手機等物品完全夠用。由於其座墊採用的階梯式設計，所以後座馬桶下方的儲物空間得到了不小的提升，可以輕鬆放下一頂3/4盔。
車身後半部分，寬厚的階梯式座椅在騎乘過程中有著不錯的舒適性表現。鑄造的後尾箱支架用料相當紮實，手握上去能明顯感覺到它的厚重。裝上尾箱後行駛在長距離顛簸路面，也完全不用擔心高負載的後尾箱支架斷裂。
與大多數ADV踏板車型一樣，V銳ADV350在車身中部也有一個隆起。從上面的加油口不難看出，這個隆起的部分下面是油箱。為保證其續航能力，廠商將油箱標準容積設計為17.4L，結合百公里綜合油耗3.5L與實際使用過程中燃油加註冗餘量來估算，其續航里程達到450Km問題不大。
值得一提的是，V銳ADV350作為中大型踏板。雖然其外形尺寸達到2306×820×1343（mm），但是755mm的座高相較於同級別車型更為親民。親民的座高為身高較矮的摩友提供了更多操作空間，此外高一點的摩友則可以雙腳著地，在緊急情況下配合車輛的安全配置可以更穩定的掌控車輛。
02
軟硬體配置
著名軍事評論家張召忠少將曾說過：“好看的軍事裝備都好用，顏值就是戰鬥力！”這句話用在摩托車上也是一樣的道理，高顏值的外形設計通常需要高配置來匹配。所以顏值頗高的V銳ADV350身上的豪華配置自然少不了。
在硬體上V銳ADV350搭載了LED四透鏡大燈、無鑰匙智慧鎖、邊撐熄火、雙氣囊減震、USB充電介面、7寸TFT彩屏儀表等一系列豪華配置。
其中LED四透鏡大燈用在ADV踏板車型上是相當實用的。對於一款能長途摩旅的ADV踏板來說，趕夜路是難以避免的。而摩托車在很多省份是無法上高速的，只能在國道或省道行駛。夜間在蜿蜒的山路行駛時，彎道視野極差，騎手對於視野盲區的路面情況掌握完全靠猜。而V銳ADV350上搭載的高亮度LED四透鏡大燈與AFS（燈光隨動轉向系統），則解決了山路彎道有視野盲區這一痛點。
從另一個方面看，無鑰匙智慧鎖在長途摩旅中的作用也不小。傳統機械鑰匙每次停車、啟動都需要插拔，停車後難免會忘記拔鑰匙，極端情況下甚至弄丟鑰匙（忘記拔鑰匙車輛容易被偷，弄丟了鑰匙則更為惱火）。
無鑰匙智慧鎖則大大降低了這兩種可能，鑰匙放在揹包裡車輛也能啟動，免去頻繁掏鑰匙的動作。在我們測試後發現，車輛熄火後忘記斷電的情況下，智慧鑰匙離開感應範圍後車輛會自動斷電（斷電後需要感應鑰匙才能再次啟動），避免了因忘記斷電而造成電瓶虧電車輛無法啟動的尷尬局面。
在軟體配置方面，V銳ADV350配備了Carlife智慧車聯網系統、前後攝像頭、行車記錄儀、電子圍欄等。最常使用到的Carlife智慧車聯網系統可以透過USB連線和WI-FI連線兩種方式（手機連線車機需要下載一款名為“駕駛伴侶”的官方APP）完成手持終端裝置與車機的互聯，以實現對映投屏與語言控制功能。
大渝個人覺得Carlife的智聯導航系統非常實用，其優勢在於我們的手機只需要揣在兜裡就行。雨天騎行，不用再受風吹日曬雨淋；高速騎行，不用擔心攝像頭被震壞；尤其是非鋪裝路面騎行，不怕手機螢幕被灰濛住或導航支架鬆動手機滑落等問題。
03
騎行感受
用一句話來形容V銳ADV350的騎行感受就是：楚雨蕁摔跟頭——“爽”翻了！我們的測試場地是在一個戶外越野主題公園，但是距離我們所在地有50公里的距離，所以這段路程我們選擇了騎行過去。碰巧的是這段路有10公里左右的施工路段，正好讓我們體驗了該車在各種非鋪裝路面上的表現。
可以這麼說，把它放到非鋪裝路面上行駛，就像把成龍送到宜家和人單挑，完全就是主場作戰。165mm的離地間隙搭配上前120/70-14、後150/70-13的龜背胎，可以輕鬆透過非鋪裝路段上的各種小坑窪。但輕鬆透過坑窪還遠不能達到騎起來“爽”的程度，V銳ADV350能讓你爽的點是，它能給你足夠的信心在這種路況下擰油門。
即使非鋪裝路面上V銳ADV350以50km/h的速度巡航也是比較容易的，雙氣囊後減震與正置前減震的濾震效果表現優異，從地面傳來的震動幾乎傳不到手把上來。龜背胎在碎石路上不錯的抓地力也給足了起手擰油門的信心，一口氣走完施工路段後總感覺有些意猶未盡。
到達場地後我們捏了一把汗，那是一塊比較硬核的越野場地，有連續的跳坡和一些較陡的爬升坡道。這樣的場地更適合純越野高架摩托車來體驗，普通的跨騎ADV走這樣的場地都可能拉胯。在瞭解場地後騎V銳ADV350還是能夠走完全程的，雖然中途的連續小跳坡有託底，但是在面對陡坡時它33.5N•m的最大扭矩讓爬坡難度大大降低。
最後再來說一下V銳ADV350在公路上的表現，不能說它表現得非常完美，但至少也是中規中矩。這車前段加速較為柔和線性，發動機前段發力特性偏舒適。但是後段加速與前段有些許不同，水冷4氣門的發動機在7000轉時爆發出21.7kW的最大功率。80~110km/h這個巡航速度內動力隨叫隨到，高速超車只需輕擰油門，感覺動力儲備非常充分。
它的彎道表現與市場主流ADV踏板處於同一水平，較為突出的是它從入彎到出彎車身整體性不錯，前後減震的支撐比較平衡，高速彎的透過性不錯。總體來說V銳ADV350在非鋪裝路面更能體現它的長處。
04
總 結
總結一下V銳ADV350的特點：高顏值、高配置、拉力調校、後段加速快。這些特點正好解決了長途摩旅時的各種痛點，高配版29990元的售價所搭載的配置遠超同級車型，價效比頗高。如果你恰巧需要一輛追尋“詩和遠方”的ADV踏板，它或許真的是個不錯的選擇。
