新款凱越321R，不光只是版花變化降低坐高，還做了多項改進

入門級小鋼炮321R上市不足半年，又迎來了第一次的改款，這倒不是這款車毛病比較多，而是因為它針對市場需求，做了一些細微的最佳化，這就使得這款車的核心競爭力又增強了不少。本期我們就來聊聊這款升級最佳化後的低座版321R。

凱越是一家比較注重機車效能的整車製造商，在這樣的理念下它的第一款街車也毫不例外地偏向了這種設計風格，所以321R就具備了輕盈的操控，流暢的提速，較好的可玩性。

但與此同時為了保持這款車優秀的操控表現，它的座椅高度，有點出乎大家的意料來到了810mm，這就讓喜歡這款車的小個子摩友只能駐步觀看，無法親身體會。

而本輪升級最佳化後的321R就針對這一問題，做出了降低坐高，收窄座椅的設計，讓座椅高度保持在了790mm，雖然這樣的座高設定，在街車類車型中依然還有點高，但是相比第一版(810mm)還是會友好很多。

與此同時，如此的改變並沒有打破原有車型為操控所設定的重心，這就使得這款車本來就具備的良好操控，不會因為座椅高度和減震的重新匹配發生變化，讓其依然保持了較好的可玩性。

而最佳化後的321R外觀的配色也發生了變化，相比老款車型還融入了霧藹藍和米銀，如此一來使得這款車的質感就有了不一樣的表現，讓整車看起來會更加大氣漂亮。

除了這種看得見的變化以外，新款的321R還做了一些我們看不見的最佳化，例如

1.調校電噴，為了滿足廣大車友對於該機的低扭需求，321R還更改了電噴資料，使其在中低轉速下的動力輸出會更加線性，不至於不好把控。

2.加大風扇，為了321R保持一個更好的工作溫度，讓其能夠快速散熱，廠家加大了散熱風扇的面積，使其能夠快速的帶走發動機的多餘熱量。

3.最佳化聲浪，雖然一款發動機的聲浪到底如何主要取決於它的排量和結構，但也和排氣管的內部構造有離不開的關係，所以321R就對新款車型的排氣管構造進行了重新的設計，降低了內部的共振，讓排氣聲更加洪厚有力。

4.模式切換，對於運動車型來說多模式動力輸出已經不是什麼新鮮的事情，但新款321R可以一鍵更改模式，讓動力輸出更加隨心所欲，以它最理想的狀態來滿足我們的騎行需求。

透過以上介紹，我們可以看到新款的321R雖然被稱之為低座版，但是這款車的變化還是比較明顯的，最主要在如此的變化下，這款車還是保持了原價23980。這要比那些換個版花就漲價的品牌厚道得多。

畢竟321R如此的最佳化設計還是會有成本上的增加，但廠家並沒有將這種成本轉嫁給消費者，而是做了自我消化，所以這種加量不加價的操作，還是值得點讚的。

總而言之，低座版的凱越321R，不光只是改變了配色，降低了坐高，還優化了一些我們並不能看到，但能體會到的細節，如此的改變只會讓這款車更好騎，更好玩，受眾人群更廣。

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