哈嘍，大家好，我是檢車家的檢測師——阿耀，別看我長得玉樹臨風，我可是修過車的老司機哦，現在是檢車家的一名二手車檢測師，規避大家的購車風險就是我的使命。
寶馬5系相信不用我多說，滿大街跑，賣得也特別好，只要略微對汽車有了解的人，肯定知道寶馬5系在品牌序列裡的地位可不低，如果說寶馬3系代表了年輕人喜歡的運動和操控，寶馬7系代表的是商務和穩重，那寶馬5系能做到兩者兼得也就不奇怪了，正是5系這種均衡的車型定位所以這麼多年來一直都是市場的寵兒。
今天委託檢測的粉絲是在成都做二手車的，但自己喜歡薄利多銷，也就搞一搞價位接地氣的卡羅拉雷凌為代表的入門級合資車，最近想買一輛寶馬5系來自用，但由於看中的車源遠在東南沿海城市，所以粉絲就委託到阿耀我來對車輛進行一個全面的檢測。
說到寶馬5系就讓阿耀我想起曾經的一位朋友，經常大放厥詞，對BBA的不屑之情都要溢位來了，特別在逛街的時候看到寶馬5系，一口一個街車，我就很迷惑了，他的前女友想讓他送瓶香水都可以拖幾個月，人格分離不是一般的嚴重啊。
好了不說他，還是說回這輛車吧，檢測之前先了解一下車輛的基本資訊：
車輛年款：2018款 寶馬 530Li 領先型；
出廠日期：2017年12月；
登記日期：2018年2月；
新車價位：47.69萬；
表顯里程：14.49萬公里；
賣家報價：32萬。
賣家表示由於是同行之間批發，所以最終成交會相對低一些吧，至於行情到底如何，還是在我們檢測完之後再做評論吧。
首先檢測前槓，雖然外面貼有一層改色膜，但是透過細節，可以看出前槓有過拆卸更換的情況，而且邊緣還有飛漆的情況，具體是不是事故導致的，有沒有傷到內側，等會兒檢視內部就知道了。
一般情況下只要貼有車衣和改色膜的車，漆面數值多少會高一些，把漆面數值加上改色膜的厚度，算下來200左右也不會差太多，就用這個車頂數值作為參考了。
前蓋數值檢測下來和參考數值是差不多的，所以大機率是不存在修復的情況。
一邊走一邊點漆膜儀一邊拍照，一圈下來車門和後翼子板漆面數值都正常，目前還沒有什麼問題。
整體車況檢測下來，外觀覆蓋件也只有右前翼子板存在膩子修復的情況，固定螺絲也有明顯的拆卸痕跡，說明翼子板是拆下來修復過的。其他方面都沒有太多的槽點，單從外觀來看這輛寶馬5系還是很不錯的，但為了防打臉，我們話還是不能說得太早。
接下來檢測發動機艙，發動機艙肉眼可見一層積灰，如果是有一點看車基礎的小夥伴肯定要開始質疑這會不會是一臺泡水車了，但阿耀我實際檢視這些積灰都是可以輕鬆抹下來的，只是車商沒有精心打理過而已，簡單來說就是：原汁原味。
因為前槓檢測外觀的時候發現存在拆卸修復，所以要檢測內部有無受損，檢測水箱框架和周邊附件，都沒有拆卸的痕跡，說明前部發生過的碰撞力度不大，並沒有傷到內側附件。
但檢測到右前大燈的時候發現固定螺絲存在拆卸，而且生產日期和車輛出廠日期也對不上，表明右前大燈是更換過的，不過內側骨架沒問題，單純更換一個大燈也不叫事。
然後就是檢測發動機，先開啟機油加註口，能看到內部有些積碳，倒也符合當前表顯，畢竟快4年的時間開了14萬多公里可不是開玩笑的。其他方面的進氣歧管，排氣歧管，發動機前蓋均沒有拆卸的痕跡，也就排除了發動機分解維修的可能，而且也沒有滲漏的情況，整體狀態還算不錯。
開啟冷卻水壺的時候，裡面已經看不到一點兒冷卻液了，就算髮動機使用的時候會消耗一些，但也不可能一滴都不剩，很大原因就是滲漏導致的，目前在上面沒有觀察到滲漏點，待會兒檢測底盤的時候，應該可以從下面發現華點。
要知道冷卻不良或者液位太低的話，輕則高溫磨損，重則造成拉缸,嚴重的話影響車的使用壽命和駕駛安全。如果發現自己的車出現漏防凍液的情況，一定要及時補足防凍液或純淨水,然後開到修理廠處理。
接下來我們開啟車門，來到內飾方面的檢測，寶馬內飾新老款在我看來變化不算特別明顯，畢竟德系車是最早開啟家族化的設計理念，低情商叫做“偷懶”或者“套娃”，只要你開過一次寶馬品牌的車，基本上再去開其他寶馬車型，也能知道功能按鍵在哪，學習成本很低，也可以叫做舉一反三。
雖然年限還比較短，但因為公里數畢竟跑得挺多了，所以座椅塌陷的情況是不可避免的，這總比調錶好吧。
安全帶卡槽和安全帶沒有拆卸過，內部也沒有水泡的殘留。
因為車輛底盤加裝了全包圍腳墊，所以座椅和飾板都有拆卸過，座椅下部的線路沒有泥沙水泡過的痕跡，拆開一塊飾板掀開地毯，地板也沒有泥沙和水痕。
方向機管柱沒有拆卸，同樣也沒有水泡的情況，泡水車的嫌疑排除。
用電腦讀取車輛內部，能看到發動機內部存在故障碼，故障碼這個問題可大可小，具體什麼原因還得進店檢修後才能知道，目前我們從車況上來看起碼不會是泡水產生的。
讀取車輛電腦內部的公里數，和儀表相差不大，說明是可以排除大範圍調錶嫌疑的，相當於4年的時間，就開了14萬公里，已經遠遠超過了家用車的正常公里數，這也是為什麼賣家願意批給同行了，一方面是壓了資金，還是就是面向個人使用者不太好賣，哪怕這個價再打個九折，估計各位小夥伴應該也只會搖頭吧，哈哈。
最後把車輛開到修理廠進行上架
發動機變速箱結合處螺絲沒有拆卸的痕跡，排除發動機變速箱分解維修過。
發動機油底殼同樣沒有拆卸過，但是油底殼明顯能看到冷卻液的顏色，乾淨鮮明的“原諒色”，初步判斷滲漏的位置是下部節溫器管路。
發動機機腳固定螺絲有拆卸，機腳的成色明顯比較新，說明是後期更換過的，因為機腳老化會產生鬆垮抖動是易損件，在這個里程更換也屬正常。
後副車架和後差速器沒有拆卸和明顯滲漏點，底盤整體看下來沒什麼大的問題。
到這裡這臺車就檢測結束了，車況沒有大問題，外觀區域性存在拆卸膩子修復，發動機冷卻系統存在滲漏，這個問題一定要維修，而且越快越好，最好是跟賣家溝通好，搞妥當了再發板車，不然的話收回去一不注意發動機就毀了，其他方面內飾的拆卸為的是加裝全包腳墊，OBD讀取存在故障碼，底盤易損件正常維修更換。
檢測完成後我就一五一十的把車況跟粉絲仔細交代了，整體車況還行，但是小問題也是不少。由於是同行批發，買賣雙方反而都比較直白，效率很高當天就談妥了。我給買家通電話的時候也開玩笑說，之前我們也檢測過很多車商同行之間批發的，但同行之間使套路的也不少，所以這臺18年上牌的寶馬跑了14萬多公里居然沒調錶也是讓我比較意外的點，哈哈。
今天賣家報價是32萬，結合車輛的狀況以及市場價，雖然不知道具體成交價，但我覺得應該還能再少1萬多，畢竟是同行批發，14萬多的公里數也比較高了，而且買家還是買回去自用的，再精心整備一番投入的成本也不低，值得注意的是檢測只是給出當前車輛的靜態參考，在車子拿到手之後的使用過程中還需要按時養護才行，說實話寶馬的保養費用也是個不低的負擔啊。
好了，今天的車輛分享在這裡就結束了。我是檢車家的二手車檢測技師阿耀，如果你有心儀的車輛需要檢測或者汽車相關的問題，或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
