廠家新車取消備胎只是為了減配？背後都有哪些原因？

廠家新車取消備胎只是為了減配？背後都有哪些原因？

目前部分廠家在出場時就取消了車輛的備胎，然後用補胎液和打氣泵來代替，但是廠家之所以取消了備胎，“降本增效”是實錘，但也不止於“降本增效”.

無論是從購物網站上還是4S店中的價格來看，一條備胎的價格在800元左右，算上千斤頂、相應的工具以及備胎槽，綜合價格一般都在1500元左右，當然不同品牌也是存在差異的。所以1500元的成本對於一臺銷量高的車型來說，一年下來對車企來說是一個不小的成本節省，即使是配上了補胎液和打氣泵，剩下來的成本也是非常可觀的。

當然除了上面說的廠家“主動減配之外”，還存在“被動減配”的情況，那就是一些帶有48V輕混或者是油改電的混動車型，它的電池組一般都佈置在備胎槽。所以備胎既佔空間，又會增加車重或許還會影響續航，自然也就被廠家取消了。

當然一個巴掌拍不響，受消費者的影響，廠家也會減配備胎。首先是大部分人都沒有使用過備胎。一般的扎胎，因為輪胎都有一層氣密層，所以只要不將異物拔出，輪胎的漏氣速度是很慢的，一般都可以堅持到附近的維修點；其次如果遇到爆胎，目前的保險公司或者是一些4S店都有免費的救援服務，一般情況下在一個小時內救援人員都會到達現場的，所以車主基本上也不需要自己動手更換備胎。當然也不排除一部分車主，尤其是女士車主存在不會換的情況，就連駕考試題中都很少見“更換備胎流程”的題目，所以即便是有備胎，也相當於了擺設。

當然即使有了這些原因，也不應該成為車企減配的理由。拿補胎液來說，補胎液的原理就是將一種高分子的化合物注入到輪胎中，實現充氣的同時還能夠在輪胎內側形成一層密封膜，以達到防止漏氣的效果。但是補胎液只適用於胎面受損較小的情況，比如扎釘子，如果是胎壁受到路肩擠壓等情況產生了大裂紋，對於胎壁受損補胎液是行不通的，只能透過更換備胎來解決。

最後總結，既然是備胎，就是為了以防萬一，第一萬零一次需要更換備胎，也需要有。

（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）